Aujourd'hui, sur Vallor Trucks, nous \u00e9voquons le PEGASO \u00c9GYPTIEN\u2026<\/p>\n\n\n\n
En 1984, Pegaso (ENASA) a d\u00e9cid\u00e9 de participer au \u201c rallye le plus difficile du monde \u201d au volant d\u2019une PEGASO 3046 Pegaso \u00e9gyptienne. Ce v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Pegaso 9100.42 d\u2019une cylindr\u00e9e de 10 170 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 170 ch ; la plupart de ces v\u00e9hicules \u00e9taient utilis\u00e9s comme camions-pompes forestiers par des entreprises telles que Firmeas, Abenco, Pefipresa et Protec Fire. La robustesse de ces v\u00e9hicules est telle que bon nombre d\u2019entre eux sont encore en service dans de nombreuses casernes de pompiers.<\/p>\n\n\n\n
Pour en revenir au Rallye du Dakar, lors de sa sixi\u00e8me \u00e9dition, ce mythique Pegaso 3046\/10, plus connu sous le nom de \u201c l\u2019\u00c9gyptien \u201d , pratiquement sans modifications et pilot\u00e9 par Carlos del Val et Miguel Guerrero, a d\u00e9croch\u00e9 la huiti\u00e8me place de sa cat\u00e9gorie et a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des douze camions \u00e0 avoir termin\u00e9 l\u2019\u00e9preuve cette ann\u00e9e-l\u00e0. Fait curieux : \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, le pilote a refus\u00e9 que le v\u00e9hicule soit rapatri\u00e9 en Espagne par bateau et a d\u00e9cid\u00e9 de le ramener au volant. Ce r\u00e9sultat a conduit \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une \u00e9quipe officielle pour les ann\u00e9es suivantes. La strat\u00e9gie de Pegaso consistait \u00e0 pr\u00e9senter des camions de moins de 10 tonnes \u00e9quip\u00e9s de moteurs d\u2019une puissance avoisinant les 200 CV, ce qui leur conf\u00e9rait un avantage sur les terrains accident\u00e9s et dans les zones complexes.<\/p>\n\n\n\n
Pour la saison 1985, lors de laquelle Carlos del Val a remport\u00e9 le \u201c Rallye des Pharaons \u201d, l'\u00e9quipe disposait de deux PEGASO 3046 et 7222. En 1988, ils ont pr\u00e9sent\u00e9 les \u201c Proto \u201d ou Pegaso 7223, d\u00e9velopp\u00e9es sur la base d\u2019une Pegaso 7222. Cette nouvelle variante pr\u00e9sentait un positionnement du moteur modifi\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019essieu arri\u00e8re et d\u00e9veloppait 225 CV. Gr\u00e2ce \u00e0 cette modification, la r\u00e9partition des charges \u00e9tait de 50 % sur chaque essieu, ce qui conf\u00e9rait \u00e0 l\u2019ensemble une meilleure stabilit\u00e9 et une meilleure capacit\u00e9 de traction. Il pouvait ainsi \u201c s\u2019attaquer \u201d aux obstacles et aux sauts avec plus d\u2019assurance gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019all\u00e8gement de l\u2019essieu avant, r\u00e9sultant des forces moindres qu\u2019il devait supporter. La transmission a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour passer \u00e0 6 rapports et des arbres de transmission interchangeables ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s, transmettant 60 % du couple \u00e0 l\u2019essieu avant et les 40 % restants \u00e0 l\u2019essieu arri\u00e8re. La cabine, ne contenant plus le moteur, a pu accueillir un troisi\u00e8me membre d\u2019\u00e9quipage et des renforts ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pour gagner en solidit\u00e9. Au final, ce Pegaso Proto affichait un poids de 8 500 kg.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, la Pegaso 7227 a fait son apparition, en tant qu\u2019\u00e9volution du \u201c Proto \u201d dot\u00e9 d\u2019un moteur central de 270 ch, auquel avait \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e une bo\u00eete de vitesses automatique. Autre fait int\u00e9ressant : les Pegaso \u201c \u00e9gyptiennes \u201d ont particip\u00e9 \u00e0 la course en tant que v\u00e9hicules d\u2019assistance pour d\u2019autres \u00e9quipes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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