Un grand, Pegaso Troner, le plus grand parmi les grands.<\/p>\n\n\n\n
Le projet phare T-3, dont le d\u00e9veloppement a d\u00e9but\u00e9 en 1983 et qui n\u00e9cessitait un investissement que la soci\u00e9t\u00e9 Pegaso ne pouvait assumer seule, a donc conduit \u00e0 la recherche d'un partenaire pour le d\u00e9veloppement du prototype, qui, lors de sa phase de production en s\u00e9rie, a re\u00e7u le nom de Pegaso Troner, et qui est consid\u00e9r\u00e9 comme le fruit des accords conclus entre des entreprises homologues, \u00e0 savoir l\u2019espagnole ENASA et la n\u00e9erlandaise DAF, accords qui ont abouti \u00e0 la cr\u00e9ation de la coentreprise CABTEC, fond\u00e9e dans le but de d\u00e9velopper conjointement une nouvelle cabine pour le mod\u00e8le Pegaso Troner et le DAF 95 de la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise DAF, qui serait ensuite personnalis\u00e9e par chaque constructeur.3 Le r\u00e9sultat fut le Pegaso Troner, qui fut pr\u00e9sent\u00e9 en 1987 au roi Juan Carlos Ier lors du Salon de l'automobile de Barcelone.<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur de la cabine du Pegaso TRONER \u00e9tait con\u00e7u pour permettre de passer de longues p\u00e9riodes loin de chez soi, notamment lors de trajets internationaux : climatisation, une isolation thermique et acoustique, des si\u00e8ges \u00e0 suspension pneumatique et r\u00e9glage lombaire, un chauffage autonome, une penderie, un rideau p\u00e9riph\u00e9rique, des vitres \u00e9lectriques, un filet de s\u00e9curit\u00e9, des couchettes (avec un matelas \u00e0 ressorts Flex), une table escamotable, une radio-cassette, etc. Tous les \u00e9l\u00e9ments \u00e9taient \u00e0 port\u00e9e de vue et de main. L'\u00e9quipement comprenait quatre versions : de la plus simple (TL, TS, TR) \u00e0 la plus luxueuse (TX).<\/p>\n\n\n\n
En 1992 fut pr\u00e9sent\u00e9 le Troner 1240 de 400 ch, qui repr\u00e9sentait le summum en mati\u00e8re de puissance moteur, avec une bo\u00eete de vitesses ZF 16S 160 Ecosplit, l'ABS, une suspension pneumatique et un limiteur de vitesse \u00e9lectronique. Cette version du moteur 12 litres \u00e0 6 cylindres en ligne (96R1FX) \u00e9tait \u00e0 la pointe de la technologie en mati\u00e8re de puissance : chaque soupape d'admission dispose d'un conduit ind\u00e9pendant partant de la culasse, ce qui am\u00e9liore la turbulence \u00e0 l'int\u00e9rieur du cylindre, ainsi que l\u2019alimentation en air ; le positionnement optimal de l\u2019injecteur au centre permet d\u2019atteindre des pressions d\u2019injection \u00e9lev\u00e9es. Gr\u00e2ce \u00e0 toutes ces modifications, on obtient un moteur qui, au m\u00eame r\u00e9gime que le pr\u00e9c\u00e9dent de 367 cv, atteint une puissance de 400 cv \u00e0 1 200 tr\/min et un couple de 170 mkg, ce qui permet d\u2019atteindre une vitesse moyenne plus \u00e9lev\u00e9e tout en r\u00e9duisant la consommation.<\/p>\n\n\n\n
En juillet 1993, la production du Troner a pris fin, avec plus de 8 500 unit\u00e9s vendues. Sa place allait \u00eatre occup\u00e9e par la gamme Iveco Euro-Tech, qui s'inscrivait dans la m\u00eame lign\u00e9e et le m\u00eame segment que le Troner. Iveco, qui disposait encore d'un important stock de Troner Pegaso, ne l'a rendu public que bien plus tard.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le Pegaso Troner, un camion tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9, con\u00e7u pour les trajets internationaux.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11149,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11147","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11147"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11341,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11147\/revisions\/11341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}