Le Pegaso Z-207, surnomm\u00e9 \u201c Barajas \u201d car il a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 \u00eatre produit dans le quartier madril\u00e8ne de Barajas, pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un anc\u00eatre direct du Comet. Contrairement \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les de la gamme Pegaso, le Barajas reste, au fil des ann\u00e9es, un grand inconnu pour beaucoup, malgr\u00e9 le temps \u00e9coul\u00e9 depuis son lancement. Cela n\u2019est pas vraiment surprenant, car, toutes variantes confondues, moins de 4 500 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es au cours de ses huit ann\u00e9es de production.<\/p>\n\n\n\n
Le Z-207 \u00e9tait un camion qui int\u00e9grait des solutions peu courantes \u00e0 l'\u00e9poque et qui ne seraient mises en \u0153uvre que bien plus tard, fruit de l'ing\u00e9niosit\u00e9 de Wifredo Ricart, telles que le syst\u00e8me d'injection directe ou l'utilisation d'alliages l\u00e9gers d'aluminium pour la fabrication du moteur. Ce moteur \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d\u2019un arbre contrarotatif situ\u00e9 sous le vilebrequin, ce qui lui conf\u00e9rait un fonctionnement tr\u00e8s souple et \u00e9quilibr\u00e9 \u00e0 n\u2019importe quelle vitesse. Il disposait de deux culasses interchangeables, une pour chaque rang\u00e9e de cylindres. Il s\u2019agissait d\u2019un moteur d\u2019une cylindr\u00e9e de 7,5 litres, avec des cylindres dispos\u00e9s en V6 \u00e0 120\u00b0, d'une puissance de 110 cv, port\u00e9e par la suite \u00e0 120, qui propulsait le camion et son chargement (11 320 kilogrammes) jusqu'\u00e0 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
C'est ainsi qu'en 1955, il a fait son apparition sur le march\u00e9 en tant que v\u00e9hicule dot\u00e9 des technologies les plus modernes au niveau international. Il convient de souligner son esth\u00e9tique pleine de caract\u00e8re. \u00c0 tel point que ses traits les plus marquants allaient d\u00e9sormais servir \u00e0 identifier la marque Pegaso.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aujourd'hui, nous allons parler d'un mod\u00e8le de la gamme Pegaso tomb\u00e9 dans l'oubli, ou du moins du plus m\u00e9connu d'entre eux.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11152,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11150"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11340,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150\/revisions\/11340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}