La cabine, mod\u00e8le CP-67 (pour la version avec couchette) et CP-73 (pour la version sans couchette), \u00e9tait autoportante et fabriqu\u00e9e en t\u00f4le emboutie \u00e0 froid. Elle \u00e9tait propos\u00e9e dans une gamme de quatre couleurs plut\u00f4t bien choisies. L'ouverture des portes, qui s'effectuait de l'arri\u00e8re vers l'avant, facilitait l'acc\u00e8s \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine. Celle-ci \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de serrures \u00e0 cl\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s, avec un verrouillage de type automobile.<\/p>\n\n\n\n
On recherchait un habitacle qui ressemble davantage au confort que l'on pouvait trouver dans une voiture particuli\u00e8re de l'\u00e9poque : gr\u00e2ce \u00e0 ses deux grands marchepieds, on y acc\u00e9dait facilement ; elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de d\u00e9flecteurs sur les deux portes, faciles \u00e0 actionner ; les essuie-glaces \u00e9taient doubles et \u00e0 deux vitesses ; les phares, puissants et lumineux, \u00e9taient rectangulaires et dot\u00e9s d\u2019une parabolique tr\u00e8s profonde. De plus, le chauffage \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un ventilateur \u00e0 deux vitesses, dot\u00e9 \u00e9galement d\u2019un syst\u00e8me anti-bu\u00e9e. L\u2019insonorisation de la cabine \u00e9tait assur\u00e9e par de la fibre de verre et du tissu rembourr\u00e9 au-dessus du capot moteur. La visibilit\u00e9 \u00e9tait totale, sans angles morts.<\/p>\n\n\n\n
Les premiers mod\u00e8les \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de phares int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la cabine, mais par la suite, vers 1973-1974, le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 tant \u00e0 l'int\u00e9rieur qu'\u00e0 l'ext\u00e9rieur. \u00c0 l'int\u00e9rieur, le tableau de bord a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 : il est devenu plus esth\u00e9tique, plus fonctionnel et plus moderne, mieux adapt\u00e9 \u00e0 son \u00e9poque. \u00c0 l'ext\u00e9rieur, les phares ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s sur le pare-chocs, les clignotants ont chang\u00e9 de forme et de position, et des mains courantes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es pour permettre de nettoyer le pare-brise et la calandre.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 titre d'anecdote, il convient de rappeler que les phares de ces v\u00e9hicules, qui \u00e9taient fix\u00e9s sur le pare-chocs et qui, en raison des vibrations, grillaient facilement et, de surcro\u00eet, n'\u00e9clairaient pas suffisamment bien, ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des phares Rinder, qui offraient un meilleur \u00e9clairage et \u00e9taient moins chers. Ce sont ceux qui \u00e9quipaient les mod\u00e8les \u00ab Cabinas Cuadradas \u00bb et \u00ab Tecno \u00bb de la s\u00e9rie Pegaso.<\/p>\n\n\n\n
Cette cabine a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par les marques Dodge et Renault, d\u2019abord sous l\u2019\u00e8re Chrysler, puis lorsque le groupe Renault V\u00e9hicules Industriels (RVI) a cr\u00e9\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 HISPAVINSA (Hispano-Fran\u00e7aise de V\u00e9hicules Industriels, S.A.) et pris le contr\u00f4le de l\u2019entreprise. en peu de temps, les mod\u00e8les de l'ancienne soci\u00e9t\u00e9 Barreiros Di\u00e9sel ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s sous la marque Renault. Ces Dodge 300 (Renault 300) sont les derniers vestiges de Barreiros.<\/p>\n\n\n\n
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