En 1956, Shell exploitait plusieurs concessions p\u00e9troli\u00e8res en Alg\u00e9rie qui constituaient un v\u00e9ritable cauchemar logistique. Les camions qui parvenaient \u00e0 franchir les dunes ne pouvaient pas transporter leur chargement, tandis que ceux qui \u00e9taient charg\u00e9s restaient enlis\u00e9s dans les dunes.<\/p>\n\n\n\n
Paul Berliet se rend compte qu\u2019il n\u2019est pas envisageable de construire des routes jusqu\u2019aux puits et qu\u2019il n\u2019existe pas de camions adapt\u00e9s \u00e0 ce type de travail. Il s\u2019est donc attel\u00e9 \u00e0 la t\u00e2che. Il a charg\u00e9 Andr\u00e9 Biliez de concevoir un camion capable de transporter 50 tonnes de chargement \u00e0 travers les dunes sans avoir \u00e0 emprunter de piste ni de route. Biliez revient d'Afrique avec l'id\u00e9e de cr\u00e9er un camion gigantesque.<\/p>\n\n\n\n
En janvier 1957, la conception du T100 a d\u00e9but\u00e9 ; tout est parti du plus gros pneu fabriqu\u00e9 par Michelin et, neuf mois plus tard, en octobre, un \u201c b\u00e9b\u00e9 \u201d de 103 tonnes voyait le jour, baptis\u00e9 T100 et expos\u00e9 au Salon de Paris avant d\u2019\u00eatre exp\u00e9di\u00e9 en Alg\u00e9rie. Surnomm\u00e9 le \u00ab G\u00e9ant du d\u00e9sert \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ce T100 mesure 15,30 m\u00e8tres de long, pr\u00e8s de 4,5 m\u00e8tres de haut ; chaque roue p\u00e8se pr\u00e8s de 1 000 kg et son V12 p\u00e8se autant que celui de la Mercedes AMG G 65, soit 2,5 tonnes. Un V12 qui, soit dit en passant, est aliment\u00e9 par deux r\u00e9servoirs de gazole de 945 litres chacun.<\/p>\n\n\n\n
Sous son capot aussi imposant que celui d\u2019un SUV, bat au rythme r\u00e9gulier un V12 turbodiesel de 29,6 litres de cylindr\u00e9e et 600 CV, de fabrication Cummins. Berliet a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 acheter un moteur plut\u00f4t que d\u2019en d\u00e9velopper un lui-m\u00eame pour des raisons de co\u00fbt (et il a finalement bien fait). Le couple est transmis aux six roues \u2013 oui, c\u2019est une transmission int\u00e9grale \u2013 via une bo\u00eete de vitesses semi-automatique Clark \u00e0 quatre rapports en marche avant et autant en marche arri\u00e8re. La direction est bien s\u00fbr assist\u00e9e et dispose de son propre moteur : un boxer bicylindre Panhard. Celui-ci se met en marche pour actionner les roues si n\u00e9cessaire, \u00e9vitant ainsi de d\u00e9marrer le V12 uniquement pour faire tourner les roues.<\/p>\n\n\n\n
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