Lors du Dakar de 1982, Seiko, en collaboration avec L\u2019H\u00f4tel Guy-Louis Duboucheron, a confi\u00e9 aux ateliers de Jean-Louis Raimondi la cr\u00e9ation d\u2019un impressionnant camion 8\u00d78.<\/p>\n\n\n\n
Le Seiko Proto a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de camions militaires am\u00e9ricains de type M-35 (fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de 1950 par Reo, Kaiser et Studebaker). Ces camions pr\u00e9sentaient une configuration d'origine 6\u00d76 ; il a donc fallu d\u00e9couper, adapter et assembler deux ch\u00e2ssis de M-35 pour construire le prototype. Le bloc-moteur d\u2019origine, un 6 cylindres en ligne de 130 CV, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un moteur diesel Deutz V8 suraliment\u00e9 par deux turbocompresseurs KKK, d\u00e9veloppant 350 CV \u00e0 2 400 tr\/min. Le moteur conservait sa position d\u2019origine au-dessus des essieux avant, derri\u00e8re les si\u00e8ges du conducteur et du copilote. Pour transmettre toute cette puissance au sol, le choix s\u2019est port\u00e9 sur une bo\u00eete de vitesses s\u00e9quentielle ZF \u00e0 6 rapports. Les suspensions ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es en ajoutant des amortisseurs \u00e0 simple effet aux ressorts \u00e0 lames.<\/p>\n\n\n\n
Sur ce nouveau ch\u00e2ssis fut mont\u00e9e une carrosserie monocoque constitu\u00e9e d\u2019une structure en tubes d\u2019acier carr\u00e9s recouverte de panneaux en polyester, d\u2019une longueur totale de 9,12 m qui, malgr\u00e9 ses \u00e9normes porte-\u00e0-faux, pr\u00e9sentait de bons angles d\u2019attaque (45\u00b0) et de sortie (35\u00b0). Le porte-\u00e0-faux avant abritait la cabine \u00e0 quatre portes et deux rang\u00e9es de si\u00e8ges, tandis que le porte-\u00e0-faux arri\u00e8re accueillait les roues de secours. La partie centrale-arri\u00e8re constituait un salon confortable o\u00f9 les vainqueurs d\u2019\u00e9tape se voyaient offrir du champagne, des d\u00eeners gastronomiques et \u00e9taient invit\u00e9s \u00e0 passer la nuit, dans le cadre de la strat\u00e9gie publicitaire de l\u2019\u00e9quipe. Elle \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d\u2019une douche, un v\u00e9ritable luxe lors de ces premiers Dakar. On raconte qu\u2019une fois, le camion a d\u00fb \u00eatre ravitaill\u00e9 en carburant par avion et que l\u2019on a profit\u00e9 de ce voyage pour commander quelques caisses d\u2019hu\u00eetres fra\u00eeches.<\/p>\n\n\n\n
Le 1er janvier 1982, le Seiko Proto 8\u00d78 n\u00b0 389, pilot\u00e9 par Allain Galland, Jean-Louis Raimondi et l'h\u00f4telier Guy-Louis Duboucheron, a pris le d\u00e9part de la 4e \u00e9dition du Paris-Dakar. Les roulements de la bo\u00eete de vitesses se sont rapidement d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s et leur rupture a contraint le Seiko Proto \u00e0 abandonner lors de la septi\u00e8me \u00e9tape, entre Gao et Mopti. Du reste de l'\u00e9quipe Seiko, seuls le Buggy Cotel n\u00b0 140, qui a termin\u00e9 \u00e0 la 48e place, et la Toyota BJ n\u00b0 343, qui a termin\u00e9 \u00e0 la 69e place, ont men\u00e9 l'\u00e9preuve \u00e0 son terme. Le Seiko Proto est retourn\u00e9 dans les ateliers de Jean-Louis Raimondi, en p\u00e9riph\u00e9rie de Paris, o\u00f9 il est rest\u00e9 plusieurs ann\u00e9es \u00e0 l'air libre jusqu'\u00e0 ce qu'il soit, semble-t-il, d\u00e9truit par un incendie, bien que les versions concernant le sort de ce camion soient confuses. Certains affirment qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 par Allain Gallard et qu\u2019il a fini ses jours remis \u00e0 neuf et transform\u00e9 en bus tout-terrain au Maroc (o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9 en d\u00e9cembre 2005), d\u2019autres affirment que ce bus est un deuxi\u00e8me prototype dot\u00e9 d\u2019une carrosserie l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente, et certains vont m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 supposer qu\u2019il pourrait s\u2019agir d\u2019une pr\u00e9paration inspir\u00e9e du Seiko Proto, mont\u00e9e sur un ch\u00e2ssis de camion de chantier \u00e0 4 essieux. Le seul point sur lequel toutes les versions s\u2019accordent, c\u2019est que le Seiko Proto 8\u00d78 n\u2019a pas surv\u00e9cu jusqu\u2019\u00e0 nos jours.<\/p>\n\n\n\n
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Le camion militaire am\u00e9ricain de Seiko. Le Seiko Proto.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11164,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11162"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11336,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11162\/revisions\/11336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}