La \u201c Cabina Cuadrada \u201d n'\u00e9tait pas son nom officiel, mais le surnom que lui avait donn\u00e9 le grand public en raison de la forme de sa carrosserie ; ce terme d\u00e9signait l'ensemble de la gamme de cette s\u00e9rie de camions, qui se distinguaient les uns des autres par un syst\u00e8me de num\u00e9rotation complexe.<\/p>\n\n\n\n
Il a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 en 1972, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 depuis 1964, dans le but de s'imposer avec force sur le march\u00e9 de l'exportation, ce que l'entreprise n'avait pas r\u00e9ussi \u00e0 faire jusqu'alors.<\/p>\n\n\n\n
Contrairement \u00e0 ses principaux concurrents nationaux et europ\u00e9ens, la Cabina Cuadrada ne disposait pas, \u00e0 l'origine, d'une cabine rabattable ; l'acc\u00e8s au groupe motopropulseur se faisait donc par le capot avant, puis en d\u00e9pla\u00e7ant le radiateur sur le c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'aide d'un syst\u00e8me de charni\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par l'Italien Aldo Sessano, cr\u00e9ateur de mod\u00e8les tels que la SEAT 1200 Sport ou la Jeep Ebro Comando, sous la supervision de l'ing\u00e9nieur Carlos Carreras Rius, responsable du Pegaso BMR. La cabine rabattable n'a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e qu'\u00e0 partir de 1975. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de la c\u00e9l\u00e8bre bo\u00eete de vitesses \u201c \u00e0 bille \u201d, une bo\u00eete \u00e0 quatre rapports avec d\u00e9multiplication, offrant un total de huit vitesses, dont le r\u00e9ducteur s'actionnait en tournant le pommeau du levier.<\/p>\n\n\n\n
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