Cela fait d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es que la SAVA J4, une fourgonnette \u00e0 la m\u00e9canique simple, a r\u00e9ussi \u00e0 s'imposer dans une grande partie du secteur du petit transport urbain de marchandises. Sa fabrication en Espagne \u00e9tait assur\u00e9e \u00e0 Valladolid par la soci\u00e9t\u00e9 Sociedad An\u00f3nima de Veh\u00edculos Autom\u00f3viles, entre 1965 et 1989, sous licence de la soci\u00e9t\u00e9 britannique Morris Motor Company. Elle est d\u00e9riv\u00e9e du mod\u00e8le Morris Commercial J4, \u00e9galement commercialis\u00e9 dans un premier temps sous les noms d\u2019Austin J4 et de Morris J4, puis sous celui de BMC J4 au Royaume-Uni. Apr\u00e8s le rachat de SAVA par ENASA, il a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 sous la d\u00e9signation Pegaso SAVA J4, puis, \u00e0 partir des ann\u00e9es 1980, simplement sous le nom de Pegaso J4.<\/p>\n\n\n\n
Il existait diff\u00e9rentes versions de carrosserie afin de couvrir un segment de march\u00e9 plus large. Ces versions \u00e9taient les suivantes : carrosserie enti\u00e8rement ferm\u00e9e, enti\u00e8rement vitr\u00e9e pour 9 places, et mixte pour 9 places.<\/p>\n\n\n\n
Ce v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 produit en trois s\u00e9ries :<\/p>\n\n\n\n
Premi\u00e8re s\u00e9rie fabriqu\u00e9e par SAVA, identique au mod\u00e8le britannique, mais avec le volant \u00e0 gauche ; son nom commercial \u00e9tait SAVA Austin J-4. Fait int\u00e9ressant, la disposition des vitesses \u00e9tait invers\u00e9e (\u00e0 l'anglaise) et la porte du conducteur \u00e9tait coulissante. Elle \u00e9tait \u00e9galement disponible avec des portes classiques.<\/p>\n\n\n\n
Deuxi\u00e8me s\u00e9rie : en 1974, la carrosserie du J4 a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9e et le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 SAVA J4, 5730, on a ajout\u00e9 une calandre noire \u00e0 l'avant avec des phares carr\u00e9s int\u00e9gr\u00e9s et le logo Pegaso ; plus tard, les feux arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des feux rectangulaires. Un nouveau moteur 1800 a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 en 1977, et le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 SAVA J4 1000, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur diesel 1800, tandis que la SAVA J4 700 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur diesel 1500 ; la d\u00e9signation \u00ab 700 \u00bb ou \u00ab 1 000 \u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la charge utile que pouvaient transporter les mod\u00e8les : 700 kg ou 1 000 kg.<\/p>\n\n\n\n
Troisi\u00e8me s\u00e9rie : en 978 et au d\u00e9but de 1979, la carrosserie et l'aspect ext\u00e9rieur ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s, avec l'adoption de nouvelles portes arri\u00e8re dot\u00e9es de vitres plus larges ; les essuie-glaces, auparavant mont\u00e9s en haut du pare-brise, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s vers le bas, le tableau de bord a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9, l'arr\u00eat du moteur par la cl\u00e9, via un sol\u00e9no\u00efde, a \u00e9t\u00e9 introduit, car jusqu\u2019alors, l\u2019arr\u00eat du moteur s\u2019effectuait en tirant sur un c\u00e2ble qui coupait l\u2019alimentation de la pompe d\u2019injection ; par la suite, des freins \u00e0 disque ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le J4-700 a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 \u201d J4-800 \u201d et le \u201c J4-1000 \u201d est devenu le J4-1100. Ce changement de d\u00e9nomination s'explique par l'augmentation des poids techniques maximaux admissibles, bien que les poids maximaux autoris\u00e9s n'aient pas chang\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
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La camionnette SAVA J4 qui a envahi les rues des villes espagnoles.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11179,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11177"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11331,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11177\/revisions\/11331"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}