En 1954, Ford d\u00e9cida d'abandonner l'usine Ford Motor Ib\u00e9rica, qui passa sous la responsabilit\u00e9 d'un groupe d'hommes d'affaires espagnols, avant d'\u00eatre rebaptis\u00e9e, un an plus tard, Motor Ib\u00e9rica S.A. C'est \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0 que l'entreprise commen\u00e7a \u00e0 fabriquer et \u00e0 commercialiser ses produits sous la nouvelle marque \u201c Ebro \u201d. Pour l'anecdote, le nom \u00ab EBRO \u00bb a \u00e9t\u00e9 choisi car il ressemblait le plus au nom du fleuve le plus c\u00e9l\u00e8bre d'Angleterre (la Tamise).<\/p>\n\n\n\n
Motor Ib\u00e9rica a respect\u00e9 ses engagements envers Ford et a poursuivi ses activit\u00e9s commerciales en Espagne. Il s'agissait principalement des tracteurs agricoles FordSon, du camion Ford Thames Super 55 et de l'Ebro B-35. En 1955, conscient de la bonne r\u00e9putation du Ford Thames, Ebro a lanc\u00e9 sur le march\u00e9 le mod\u00e8le B-35, qui \u00e9tait une copie conforme du Ford Thames ET6.<\/p>\n\n\n\n
Il s'agissait d'un camion l\u00e9ger \u00e0 configuration 4\u00d72, d'un poids total autoris\u00e9 de 6 000 kg. Sa cabine avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par la soci\u00e9t\u00e9 anglaise Briggs Bodies et \u00e9tait, pour l'essentiel, identique \u00e0 celles propos\u00e9es par d'autres marques telles que Leyland, avec son mod\u00e8le Comet, ou Dodge, avec le Kew.<\/p>\n\n\n\n
Le B-35 \u00e9tait con\u00e7u pour une charge utile de quatre tonnes et \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Ebro \u00e0 quatre cylindres d\u00e9veloppant 70 CV. L\u2019objectif de Motor Ib\u00e9rica \u00e9tait de se positionner sur le segment des v\u00e9hicules industriels de tonnage moyen. Ce segment comptait un parc de v\u00e9hicules des plus h\u00e9t\u00e9roclites, cons\u00e9quence d\u2019une p\u00e9riode d\u2019apr\u00e8s-guerre difficile. Pour les maintenir en \u00e9tat de marche, les v\u00e9hicules \u00e9taient \u201c rafistol\u00e9s \u201d \u00e0 tel point qu\u2019ils en devenaient parfois m\u00e9connaissables. Le manque de mati\u00e8res premi\u00e8res, de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et d\u2019outillage rendait tr\u00e8s difficile la conception d\u2019un mod\u00e8le propre ; c\u2019est pourquoi l\u2019on a eu recours \u00e0 un mod\u00e8le \u00e9prouv\u00e9 et d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
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Nous expliquons comment EBRO a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e et a con\u00e7u son premier v\u00e9hicule, le B-35.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11182,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11180"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11330,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180\/revisions\/11330"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}