En 1923, Jorge Loring Mart\u00ednez fonda Talleres J. Loring \u00e0 Carabanchel Alto (Madrid) pour la fabrication de mat\u00e9riel a\u00e9ronautique. En 1934, l'entreprise devint une soci\u00e9t\u00e9 anonyme et prit le nom d'Aeron\u00e1utica Industrial SA (AISA). Elle se sp\u00e9cialisa alors dans la construction d'avions d'entra\u00eenement sous licence Fokker pour l'arm\u00e9e r\u00e9publicaine, ainsi que dans diff\u00e9rentes versions de l'autogire de la Cierva Autogiro Company. Durant la guerre civile espagnole, l'entreprise fut temporairement transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Alicante. Apr\u00e8s la guerre, elle retourna \u00e0 Carabanchel et reprit la construction d'avions l\u00e9gers \u00e9quip\u00e9s de moteurs ENMASA.<\/p>\n\n\n\n
En 1957, profitant de l'essor de la fabrication de v\u00e9hicules \u00e0 deux, trois et quatre roues, la production de v\u00e9hicules industriels a commenc\u00e9, qui porterait le nom commercial AVIA, cr\u00e9ant une section d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la construction de tricycles motoris\u00e9s, avec un capital social de 42 millions de pesetas, sans toutefois jamais abandonner la branche a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n\n\n
Le premier v\u00e9hicule utilitaire fut l'Avia 200, un tricycle \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Hispano Villiers de 197 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 8,4 ch, de freins hydrauliques arri\u00e8re et d'une capacit\u00e9 de charge utile allant jusqu'\u00e0 500 kg. Il resta en production jusqu'en 1963 en de nombreuses versions, selon son usage pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n
En 1960, au salon de Barcelone, AISA pr\u00e9senta le prototype de son premier camion l\u00e9ger\u00a0: l\u2019Avia 2500, entr\u00e9 en production en 1961 avec un moteur Perkins de 61\u00a0ch. Pour ce projet, AISA b\u00e9n\u00e9ficia des conseils du d\u00e9partement technique d\u2019ENASA, l\u2019INI d\u00e9tenant une participation dans AISA.<\/p>\n\n\n\n
En 1962, l'Avia 3500 fit son apparition, \u00e9quip\u00e9e d'un moteur Perkins de 4\u00a0192 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 68 ch. En 1964, le minibus Avia, pouvant accueillir 15 passagers plus conducteur, fut lanc\u00e9. D\u00e8s cette ann\u00e9e, la production fut \u00e9galement assur\u00e9e sous licence \u00e0 Set\u00fabal, au Portugal, par SODAG. La gamme continua de s'\u00e9toffer et, avec l'introduction du mod\u00e8le 6500, d\u00e8s 1969, des versions avec des charges utiles de 1\u00a0500, 2\u00a0500, 3\u00a0500, 4\u00a0000 et 6\u00a0500 kg \u00e9taient produites. Un mod\u00e8le de 7\u00a0000 kg fit son apparition en 1973. Les mod\u00e8les Avia \u00e9taient appr\u00e9ci\u00e9s des consommateurs pour leurs finitions sup\u00e9rieures \u00e0 celles de la concurrence.<\/p>\n\n\n\n
Au milieu des ann\u00e9es 1970, tout en poursuivant la production de camions, AISA s'est concentr\u00e9e sur l'am\u00e9lioration de ses autobus, produisant finalement des mod\u00e8les de 40 places. \u00c0 cette fin, elle s'est associ\u00e9e \u00e0 Motor Ib\u00e9rica, constructeur des v\u00e9hicules utilitaires Ebro, son principal concurrent mais \u00e9galement fournisseur de moteurs et de cabines. Avia est progressivement devenue une marque secondaire pour Ebro, ses mod\u00e8les \u00e9tant vendus par des concessionnaires ind\u00e9pendants. Lorsque Nissan Motors a rachet\u00e9 Motor Ib\u00e9rica dans les ann\u00e9es 1980, la marque Avia a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e par la nouvelle direction, et le dernier camion portant ce nom a \u00e9t\u00e9 vendu en 1984.<\/p>\n\n\n\n
L'une des applications les plus int\u00e9ressantes des camions Avia fut le camion de pompiers Avia-Deutz, fabriqu\u00e9 par la filiale espagnole de Kl\u00f6ckner Humboldt Deutz. Bas\u00e9 sur un ch\u00e2ssis d'Avia 3500L, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Deutz refroidi par air et de mat\u00e9riel de lutte contre l'incendie Magirus.<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9r\u00eat suscit\u00e9 en 1962 par l'Avia 3500 et, plus tard, par l'Avia 6500, qui \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d'un moteur Perkins, a conduit l'entreprise \u00e0 fabriquer des autocars plus confortables et de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Il existe une seconde marque europ\u00e9enne, Avia, \u00e9quip\u00e9e d'un moteur Cummins et appartenant au groupe Hinduja. En Espagne, elle est commercialis\u00e9e par Avia-Trucks Ib\u00e9rica. Afin d'\u00e9viter toute confusion, sur les march\u00e9s o\u00f9 Avia Espagne exportait, ses mod\u00e8les \u00e9taient vendus sous la marque Alas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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