Il Pegaso Z-207, soprannominato \u201cBarajas\u201d poich\u00e9 \u00e8 stato il primo ad essere prodotto nel quartiere madrileno di Barajas, potrebbe essere considerato un diretto predecessore del Comet. A differenza di altri modelli della serie Pegaso, il Barajas \u00e8 rimasto, nel corso degli anni, un grande sconosciuto per molti, nonostante il tempo trascorso dal suo lancio. Ci\u00f2 non sorprende pi\u00f9 di tanto, poich\u00e9, sommando tutte le sue varianti, in otto anni di produzione non sono state fabbricate nemmeno 4.500 unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Lo Z-207 era un autocarro che adottava soluzioni poco diffuse all\u2019epoca e che sarebbero state implementate solo molto tempo dopo, frutto dell\u2019ingegno di Wifredo Ricart, quali il sistema di iniezione diretta o l\u2019uso di leghe leggere di alluminio per la fabbricazione del motore. Tale motore era inoltre dotato di un albero controrotante sotto l\u2019albero motore che ne garantiva un funzionamento molto fluido ed equilibrato a qualsiasi velocit\u00e0. Era dotato di due testate intercambiabili tra loro, una per ciascuna bancata di cilindri. Si trattava di un motore da 7,5 litri di cilindrata con cilindri disposti a V6 a 120\u00b0, con una potenza di 110 cv, successivamente aumentata a 120, che spingeva l\u2019autocarro e il suo carico (11.320 chilogrammi) fino a 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Cos\u00ec, nel 1955, fu lanciato sul mercato come un veicolo dotato della tecnologia pi\u00f9 all\u2019avanguardia a livello internazionale. Da sottolineare il suo design di grande personalit\u00e0. Tant\u2019\u00e8 che le sue caratteristiche pi\u00f9 distintive sarebbero servite da allora in poi a identificare il marchio Pegaso.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Oggi parliamo di un modello dimenticato della serie Pegaso, o almeno del pi\u00f9 sconosciuto tra tutti.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11152,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11150"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11340,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150\/revisions\/11340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}