La cabina, modello CP-67 (per la versione con cuccetta) e CP-73 (per la versione senza cuccetta), era autoportante e realizzata in lamiera stampata a freddo. Era disponibile in una gamma di 4 colori piuttosto azzeccati. L\u2019apertura delle porte, da dietro verso la parte anteriore, facilitava l\u2019accesso all\u2019interno della cabina. Era dotata di serrature con chiave su entrambi i lati; la chiusura di sicurezza era di tipo turistico.<\/p>\n\n\n\n
Si cercava un abitacolo che assomigliasse maggiormente alle comodit\u00e0 che si potevano trovare in un'autovettura dell'epoca: grazie ai suoi due grandi predellini era facilmente accessibile, era dotata di deflettori su entrambe le porte, di facile azionamento, i tergicristalli erano doppi con due velocit\u00e0, i fari potenti e luminosi, di forma rettangolare e con una parabola molto profonda. Inoltre, il riscaldamento era dotato di un ventilatore a due velocit\u00e0 e di un sistema antiappannamento. L\u2019insonorizzazione dell\u2019abitacolo era realizzata in fibra di vetro, con tessuto imbottito sopra il cofano motore. La visibilit\u00e0 era priva di angoli ciechi.<\/p>\n\n\n\n
I primi modelli avevano i fari integrati nella cabina, ma in seguito, intorno al 1973-74, il modello fu rinnovato sia negli interni che negli esterni. All\u2019interno \u00e8 stato rinnovato il cruscotto, che \u00e8 diventato pi\u00f9 accattivante, funzionale e moderno, pi\u00f9 in linea con i tempi. All\u2019esterno i fari sono stati spostati sul paraurti, gli indicatori di direzione hanno cambiato forma e posizione e sono state aggiunte delle maniglie per poter pulire il parabrezza e la calandra.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 interessante ricordare che i fari di questi veicoli, che erano montati sul paraurti e che, a causa delle vibrazioni, si bruciavano facilmente e, inoltre, non illuminavano a sufficienza, furono sostituiti con i Rinder, che illuminavano meglio ed erano pi\u00f9 economici. Sono quelli montati sui modelli Cabinas Cuadradas e Tecno della serie Pegaso.<\/p>\n\n\n\n
Questa cabina \u00e8 stata utilizzata dai marchi Dodge e Renault, dapprima durante il periodo Chrysler e infine quando il gruppo Renault V\u00e9hicules Industriels (RVI) ha costituito la societ\u00e0 HISPAVINSA (Hispano Francesa de Veh\u00edculos Industriales, S.A.), assumendo il controllo dell\u2019azienda; in breve tempo i modelli dell\u2019ex Barreiros Di\u00e9sel furono commercializzati come modelli Renault. Queste Dodge 300 (Renault 300) sono le ultime testimonianze della Barreiros.<\/p>\n\n\n\n
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