La \u201cSolo 500\u201d, progettata da Francisco Podadera, era l\u2019ultima carta giocata da Pegaso, che per questo motivo present\u00f2 un veicolo rivoluzionario al Salone dell\u2019Automobile di Barcellona del 1989.<\/p>\n\n\n\n
E per l\u2019epoca lo era davvero, entriamo nei dettagli\u2026 Nella cabina, tutto era elettronico; gli indicatori tradizionali erano stati sostituiti da schermi, il volante assomigliava pi\u00f9 a quello di una Formula Uno dell\u2019epoca che a quello di un camion e integrava tutte le funzioni pi\u00f9 importanti del veicolo; l\u2019apertura del camion avveniva tramite una tessera e non c\u2019erano specchietti retrovisori, ma telecamere.<\/p>\n\n\n\n
Per quanto riguarda gli interni, erano spaziosi e confortevoli: era possibile stare in piedi all\u2019interno dell\u2019abitacolo e c\u2019era una cuccetta piuttosto ampia. Il cruscotto era piuttosto insolito, poich\u00e9 ospitava diversi schermi televisivi e non si vedeva nemmeno un indicatore convenzionale; ci\u00f2 che attirava maggiormente l\u2019attenzione era il volante, di cui abbiamo gi\u00e0 parlato. Le porte erano scorrevoli e i gradini per accedere alla cabina erano retrattili.<\/p>\n\n\n\n
Parliamo del motore: gi\u00e0 il modello del veicolo lasciava intendere che avrebbe dovuto raggiungere i 500 cv di potenza. A tal fine \u00e8 stato scelto il noto motore da 12 litri, modificandone il diametro del pistone e aggiungendo un turbo, un sistema di iniezione\u2026 La cosa pi\u00f9 curiosa \u00e8 che nel motore sono stati inseriti elementi in ceramica per raggiungere quei 500 cv.<\/p>\n\n\n\n
Ma il progetto si \u00e8 arenato proprio quando erano gi\u00e0 stati ricevuti 10 ordini per il veicolo da testare in condizioni reali. Un vero peccato, poich\u00e9 sarebbe stata una vera e propria rivoluzione tecnica e tecnologica e un grande passo avanti nel mondo dei veicoli industriali.<\/p>\n\n\n\n
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La rivoluzione tecnica e tecnologica fallita di Pegaso con il suo \u00abSolo 500\u00bb<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11170,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11168"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11168\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11334,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11168\/revisions\/11334"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}