Nel 1954 la Ford decise di abbandonare lo stabilimento della Ford Motor Ib\u00e9rica, che pass\u00f2 sotto la gestione di un gruppo di imprenditori spagnoli e, un anno dopo, assunse il nome di Motor Ib\u00e9rica S.A. Da quel momento si inizi\u00f2 a produrre e commercializzare i prodotti con il nuovo marchio \u201cEbro\u201d. Come curiosit\u00e0, il nome EBRO fu scelto perch\u00e9 era quello che pi\u00f9 si avvicinava al nome del fiume pi\u00f9 famoso d\u2019Inghilterra (il Tamigi).<\/p>\n\n\n\n
Motor Ib\u00e9rica mantenne i propri impegni con Ford e continu\u00f2 a operare in Spagna. Si trattava principalmente dei trattori agricoli FordSon, dell\u2019autocarro Ford Thames Super 55 e dell\u2019Ebro B-35. Nel 1955, consapevole della buona affidabilit\u00e0 del Ford Thames, Ebro lanci\u00f2 sul mercato il modello B-35, che era una copia esatta del Ford Thames ET6.<\/p>\n\n\n\n
Si trattava di un autocarro leggero con trazione 4\u00d72 e con una portata massima di 6000 kg. La sua cabina era stata progettata dalla societ\u00e0 inglese Briggs Bodies ed era sostanzialmente identica a quelle prodotte da altre marche come Leyland, con il modello Comet, o Dodge, con il modello Kew.<\/p>\n\n\n\n
Il B-35 era progettato per un carico utile di quattro tonnellate ed era dotato di un motore Ebro a quattro cilindri da 70 CV. L\u2019obiettivo di Motor Ib\u00e9rica era quello di occupare una nicchia nel segmento dei veicoli industriali di media portata. Tale segmento presentava un parco veicoli estremamente eterogeneo, frutto di un difficile dopoguerra. Per mantenerli in funzione, i veicoli venivano \u201crattoppati\u201d a tal punto che a volte diventavano irriconoscibili. La carenza di materie prime, pezzi di ricambio e attrezzature rendeva molto complicato sviluppare un modello proprio, per cui si ricorse a un modello gi\u00e0 collaudato e sviluppato.<\/p>\n\n\n\n
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Raccontiamo come \u00e8 nata EBRO e come ha creato il suo primo veicolo, il B-35.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11182,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11180"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11330,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180\/revisions\/11330"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}