Nel 1923 Jorge Loring Mart\u00ednez fond\u00f2 a Carabanchel Alto (Madrid) l\u2019azienda Talleres J. Loring per la produzione di materiale aeronautico. Nel 1934 la societ\u00e0 si trasform\u00f2 in societ\u00e0 per azioni, assumendo la denominazione di Aeron\u00e1utica Industrial S.A. (AISA), e si dedic\u00f2 alla costruzione di aerei da addestramento su licenza Fokker per l\u2019esercito della Repubblica, oltre che a diverse versioni di autogiri della Cierva Autogiro Company. Durante la Guerra Civile l\u2019azienda si trasfer\u00ec provvisoriamente ad Alicante. Al termine del conflitto torn\u00f2 a Carabanchel e continu\u00f2 a costruire piccoli aerei con motori ENMASA.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1957, approfittando del boom della produzione di veicoli a due, tre e quattro ruote, inizia la produzione di veicoli industriali che porteranno il nome commerciale di AVIA, creando una divisione dedicata alla costruzione di motocarri, con un capitale sociale di 42 milioni di pesetas, senza tuttavia abbandonare mai il settore aeronautico.<\/p>\n\n\n\n
Il primo veicolo commerciale fu il motocarro Avia 200, dotato di un motore Hispano Villiers da 197 c.c. e 8,4 CV, freni idraulici posteriori e una capacit\u00e0 di carico fino a 500 kg. Rimase in produzione fino al 1963 in numerose versioni, a seconda della destinazione d\u2019uso.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1960 present\u00f2 alla Fiera di Barcellona il prototipo del suo primo autocarro leggero: l\u2019Avia 2500, che entr\u00f2 in produzione nel 1961 con un motore Perkins da 61 CV. Per questo progetto, AISA si avvalse della consulenza del Dipartimento Tecnico di ENASA-Pegaso, poich\u00e9 l\u2019INI deteneva una quota del 33% in AISA.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1962 segu\u00ec l\u2019Avia 3500 con motore Perkins da 68 CV e 4192c e nel 1964 il microbus Avia per 15 passeggeri pi\u00f9 l\u2019autista. Da quell\u2019anno in poi vengono prodotti su licenza anche a Set\u00fabal (Portogallo) dalla SODAG. La gamma si amplia e, con l\u2019introduzione del modello 6500, gi\u00e0 nel 1969 vengono prodotti modelli con carico utile di 1500, 2500, 3500, 4000 e 6500 kg. Nel 1973 viene introdotto un modello da 7.000 kg. I modelli Avia sono apprezzati dai consumatori per le finiture di qualit\u00e0 superiore rispetto alla concorrenza.<\/p>\n\n\n\n
A met\u00e0 degli anni Settanta, pur continuando a produrre autocarri, l\u2019interesse di AISA si concentr\u00f2 sul miglioramento dei propri autobus, arrivando a costruirne modelli da 40 posti. A tal fine strinse una partnership con Motor Ib\u00e9rica, produttore dei veicoli commerciali Ebro, suo principale concorrente ma al contempo fornitore di motori e cabine, e gradualmente si trasform\u00f2 in un semplice marchio secondario di Ebro, con i propri modelli venduti presso concessionari indipendenti. Quando Nissan Motors acquist\u00f2 Motor Ib\u00e9rica negli anni \u201980, il marchio Avia scomparve dai piani della nuova dirigenza e l\u2019ultimo autocarro con il marchio Avia fu venduto nel 1984.<\/p>\n\n\n\n
Una delle applicazioni pi\u00f9 interessanti dei camion Avia fu l\u2019autopompa Avia-Deutz prodotta dalla filiale spagnola della Kl\u00f6ckner Humbolt Deutz. Basato su un telaio Avia 3500L, era dotato di un motore Deutz raffreddato ad aria e di attrezzature antincendio Magirus.<\/p>\n\n\n\n
L'interesse suscitato nel 1962 dall'Avia 3500 e, successivamente, dal modello 6500, equipaggiato con un motore Perkins, spinse l'azienda a produrre autobus pi\u00f9 comodi e con una maggiore capienza.<\/p>\n\n\n\n
Esiste un secondo marchio europeo chiamato Avia, con motore Cummins, appartenente al Gruppo Hinduja. In Spagna, la commercializzazione avviene tramite Avia-Trucks Ib\u00e9rica. Per evitare confusione, nei mercati verso cui esportava l\u2019Avia spagnola, i suoi modelli venivano venduti con il marchio Alas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Da azienda aeronautica a produttrice di automobili.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11188,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11186","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11186"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11289,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11186\/revisions\/11289"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}