Hoje, no Vallor Trucks, relembramos o PEGASO EG\u00cdPCIO\u2026<\/p>\n\n\n\n
Em 1984, a Pegaso (ENASA) decidiu competir no \u201crally mais dif\u00edcil do mundo\u201d ao volante de um PEGASO 3046 Pegaso eg\u00edpcio. Este ve\u00edculo estava equipado com um motor Pegaso 9100.42 com uma cilindrada de 10 170 cc e desenvolvia 170 cv; a maioria destes ve\u00edculos era utilizada como autocarros de combate a inc\u00eandios florestais por empresas como a Firmeas, a Abenco, a Pefipresa e a Protec Fire. A robustez destes ve\u00edculos \u00e9 tal que muitos deles continuam ainda em servi\u00e7o em v\u00e1rios quart\u00e9is de bombeiros.<\/p>\n\n\n\n
Voltando ao Rali Dakar, na sua sexta edi\u00e7\u00e3o, este m\u00edtico Pegaso 3046\/10, popularmente conhecido como o \u201cEg\u00edpcio\u201d e praticamente sem modifica\u00e7\u00f5es, conduzido por Carlos del Val e Miguel Guerrero, alcan\u00e7ou o oitavo lugar na sua categoria e foi um dos doze cami\u00f5es que terminaram a prova nesse ano. Como curiosidade, ao terminar a prova, o piloto recusou-se a deixar que o ve\u00edculo regressasse a Espanha de barco e decidiu conduzi-lo de volta. Este resultado levou \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de uma equipa oficial para os anos seguintes. A estrat\u00e9gia da Pegaso consistiu em apresentar cami\u00f5es com menos de 10 toneladas e motores com cerca de 200 CV, o que lhes conferiu vantagem em terrenos acidentados e zonas complexas.<\/p>\n\n\n\n
Na \u00e9poca de 1985, no \u201cRally dos Fara\u00f3s\u201d, em que Carlos del Val venceu, a equipa contava com dois PEGASO 3046 e 7222. Em 1988, apresentaram os \u201cProto\u201d ou Pegaso 7223, que foram desenvolvidos com base num Pegaso 7222. Esta nova variante apresentava a posi\u00e7\u00e3o do motor alterada em rela\u00e7\u00e3o ao eixo traseiro e desenvolvia 225 CV; com esta altera\u00e7\u00e3o, a distribui\u00e7\u00e3o de peso era de 50 por cento em cada eixo, o que conferia ao conjunto maior estabilidade e capacidade de tra\u00e7\u00e3o. Conseguia \u201catacar\u201d obst\u00e1culos e saltos com maior determina\u00e7\u00e3o devido \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da carga no eixo dianteiro, em consequ\u00eancia das for\u00e7as menores que este tinha de suportar. A transmiss\u00e3o tamb\u00e9m foi alterada para 6 velocidades e foram incorporados eixos de transmiss\u00e3o intercambi\u00e1veis que enviam 60 por cento do bin\u00e1rio para o eixo dianteiro e os restantes 40 por cento para o traseiro. A cabina, ao n\u00e3o conter o motor, passou a acomodar um terceiro tripulante e foram-lhe adicionados suportes para ganhar solidez. Em suma, este Pegaso Proto ficou com um peso de 8 500 kg.<\/p>\n\n\n\n
Por fim, surgiu o Pegaso 7227 como evolu\u00e7\u00e3o do \u201cProto\u201d, com um motor central de 270 CV, ao qual foi incorporada uma caixa de velocidades autom\u00e1tica. Outro facto curioso \u00e9 que os Pegaso \u201ceg\u00edpcios\u201d participaram como ve\u00edculos de apoio para outras equipas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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