O Pegaso Z-207, apelidado de \u201cBarajas\u201d por ter sido o primeiro a ser produzido no bairro madrileno de Barajas, pode ser considerado um antecessor direto do Comet. Ao longo dos anos, ao contr\u00e1rio do que acontece com outros modelos da s\u00e9rie Pegaso, o Barajas continua a ser, para muitos, um grande desconhecido, apesar do tempo que j\u00e1 passou desde o seu lan\u00e7amento. N\u00e3o \u00e9 de admirar, pois, somando todas as suas variantes, n\u00e3o chegaram a ser fabricadas 4 500 unidades ao longo dos oito anos em que esteve em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O Z-207 foi um cami\u00e3o que adotava solu\u00e7\u00f5es pouco comuns na \u00e9poca e que s\u00f3 viriam a ser implementadas muito mais tarde, fruto da criatividade de Wifredo Ricart, tais como o sistema de inje\u00e7\u00e3o direta ou a utiliza\u00e7\u00e3o de ligas leves de alum\u00ednio na fabrica\u00e7\u00e3o do motor. Esse motor estava tamb\u00e9m equipado com um eixo contrarrotativo sob o virabrequim, o que tornava o seu funcionamento muito suave e equilibrado a qualquer velocidade. Possu\u00eda duas cabe\u00e7as de cilindro intercambi\u00e1veis entre si, uma para cada bancada de cilindros. Era um motor com 7,5 litros de cilindrada, com cilindros dispostos em V6 a 120\u00b0, com uma pot\u00eancia de 110 cv, que mais tarde foi aumentada para 120, e que impulsionava o cami\u00e3o e a sua carga (11 320 quilogramas) at\u00e9 aos 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Assim, em 1955, chegou ao mercado como um ve\u00edculo equipado com a tecnologia mais moderna a n\u00edvel internacional. \u00c9 de salientar a sua est\u00e9tica de grande personalidade. Tanto \u00e9 assim que as suas caracter\u00edsticas mais marcantes passariam a servir para identificar a marca Pegaso a partir de ent\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hoje vamos falar de um modelo esquecido da s\u00e9rie Pegaso ou, pelo menos, o menos conhecido de todos os modelos.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11152,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11150"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11340,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11150\/revisions\/11340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}