Em 1956, a Shell explorava v\u00e1rias concess\u00f5es petrol\u00edferas na Arg\u00e9lia que constitu\u00edam um verdadeiro pesadelo log\u00edstico. Os cami\u00f5es que conseguiam ultrapassar as dunas n\u00e3o conseguiam transportar a carga e os que iam carregados ficavam presos nas dunas.<\/p>\n\n\n\n
Paul Berliet percebeu que n\u00e3o era vi\u00e1vel construir estradas at\u00e9 aos po\u00e7os e que n\u00e3o existiam cami\u00f5es para este tipo de trabalho. Por isso, p\u00f4s m\u00e3os \u00e0 obra. Encomendou a Andr\u00e9 Biliez a cria\u00e7\u00e3o de um cami\u00e3o capaz de transportar 50 toneladas de carga pelas dunas sem ter de passar por uma pista ou estrada. Biliez regressa de \u00c1frica com a ideia de criar um cami\u00e3o gigantesco.<\/p>\n\n\n\n
Em janeiro de 1957, iniciou-se a conce\u00e7\u00e3o do T100; tudo come\u00e7ou a partir do maior pneu fabricado pela Michelin e, nove meses depois, em outubro, nasceu um \u201cbeb\u00e9\u201d de 103 toneladas, batizado de T100 e exposto no Sal\u00e3o de Paris antes de ser enviado para a Arg\u00e9lia. Apelidado de \u00abGigante do deserto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Este T100 mede 15,30 metros de comprimento, quase 4,5 metros de altura, cada roda pesa quase 1 000 kg e o seu motor V12 pesa tanto quanto o do Mercedes AMG G 65, ou seja, 2,5 toneladas. Um V12 que, ali\u00e1s, \u00e9 alimentado por dois dep\u00f3sitos de gas\u00f3leo com 945 litros cada um.<\/p>\n\n\n\n
Sob o cap\u00f4, t\u00e3o grande como o de um SUV, pulsa a um ritmo suave um motor V12 turbodiesel com 29,6 litros de cilindrada e 600 CV, fabricado pela Cummins. A Berliet preferiu comprar um motor em vez de desenvolver um pr\u00f3prio por raz\u00f5es de custo (e, afinal, fez bem). O bin\u00e1rio \u00e9 transmitido \u00e0s seis rodas \u2014 sim, \u00e9 tra\u00e7\u00e3o integral \u2014 atrav\u00e9s de uma caixa de velocidades semiautom\u00e1tica Clark com quatro rela\u00e7\u00f5es para a frente e outras tantas para tr\u00e1s. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9, logicamente, assistida e disp\u00f5e do seu pr\u00f3prio motor: um motor boxer de dois cilindros da Panhard. Este \u00e9 acionado para mover as rodas, se necess\u00e1rio, evitando assim ligar o V12 apenas para virar as rodas.<\/p>\n\n\n\n
Lembre-se de que na Vallor Trucks encontra o cami\u00e3o que procura; dispomos de um vasto stock de:<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Berliet projetou o T100, apelidado de "Gigante do Deserto".\u201c<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11161,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11159"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11337,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11159\/revisions\/11337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}