No Dakar de 1982, a Seiko, em colabora\u00e7\u00e3o com o L\u2019H\u00f4tel Guy-Louis Duboucheron, encarregou as oficinas de Jean-Louis Raimondi de criar um impressionante cami\u00e3o 8\u00d78.<\/p>\n\n\n\n
O Seiko Proto foi constru\u00eddo com base em cami\u00f5es militares americanos do tipo M-35 (fabricados a partir de 1950 pela Reo, Kaiser e Studebaker). Estes cami\u00f5es tinham uma configura\u00e7\u00e3o original 6\u00d76, pelo que foi necess\u00e1rio cortar, adaptar e unir dois chassis de M-35 para construir o prot\u00f3tipo. O bloco original de 6 cilindros em linha e 130 CV foi substitu\u00eddo por um motor Deutz V8 a diesel sobrealimentado por dois turbocompressores KKK, que desenvolvia 350 CV a 2 400 rpm. O motor mantinha-se na sua posi\u00e7\u00e3o original sobre os eixos dianteiros, atr\u00e1s dos bancos do condutor e do copiloto. Para transmitir toda esta pot\u00eancia ao solo, optou-se por uma caixa de velocidades sequencial ZF de 6 rela\u00e7\u00f5es. As suspens\u00f5es tamb\u00e9m foram melhoradas, adicionando amortecedores de simples efeito \u00e0s molas de l\u00e2mina.<\/p>\n\n\n\n
Sobre este novo chassis foi montada uma carro\u00e7aria monocoque constitu\u00edda por uma estrutura de tubos quadrados de a\u00e7o revestida por pain\u00e9is de poli\u00e9ster, com um comprimento total de 9,12 m, que, apesar dos seus enormes volantes, apresentava bons \u00e2ngulos de ataque (45\u00ba) e de sa\u00edda (35\u00ba). O voladizo dianteiro albergava a cabina com 4 portas e duas filas de bancos, enquanto no voladizo traseiro se encontravam as rodas sobressalentes. A zona central-traseira era um sal\u00e3o confort\u00e1vel onde os vencedores das etapas eram presenteados com champanhe e jantares gourmet, sendo-lhes oferecida a possibilidade de pernoitar, como parte da estrat\u00e9gia publicit\u00e1ria da equipa. Estava tamb\u00e9m equipado com um chuveiro, um verdadeiro luxo naqueles primeiros Dakar. Conta-se que, certa vez, o cami\u00e3o teve de ser reabastecido com combust\u00edvel por via a\u00e9rea e aproveitou-se a viagem para encomendar algumas caixas de ostras frescas.<\/p>\n\n\n\n
A 1 de janeiro de 1982, o Seiko Proto 8\u00d78 n.\u00ba 389, pilotado por Allain Galland, Jean-Louis Raimondi e o empres\u00e1rio do setor hoteleiro Guy-Louis Duboucheron, partiu para a 4.\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Paris-Dakar. Os rolamentos da caixa de velocidades deterioraram-se rapidamente e a sua avaria obrigou o Seiko Proto a abandonar a prova na s\u00e9tima etapa, entre Gao e Mopti. Do resto da equipa Seiko, apenas o Buggy Cotel n.\u00ba 140, na 48.\u00aa posi\u00e7\u00e3o, e o Toyota BJ n.\u00ba 343, na 69.\u00aa posi\u00e7\u00e3o, conseguiram terminar a prova. O Seiko Proto regressou \u00e0s oficinas de Jean-Louis Raimondi, nos arredores de Paris, onde permaneceu v\u00e1rios anos estacionado ao ar livre at\u00e9 ter sido, alegadamente, destru\u00eddo por um inc\u00eandio, embora as vers\u00f5es sobre o fim deste cami\u00e3o sejam confusas. H\u00e1 quem diga que foi resgatado por Allain Gallard e que terminou os seus dias remodelado e transformado num autocarro todo-o-terreno em Marrocos (onde foi fotografado em dezembro de 2005), outros dizem que este autocarro \u00e9 um segundo prot\u00f3tipo com uma carro\u00e7aria ligeiramente diferente; h\u00e1 at\u00e9 quem especule que possa ser uma adapta\u00e7\u00e3o inspirada no Seiko Proto sobre um chassis de cami\u00e3o de obras de 4 eixos. A \u00fanica coisa em que todas as vers\u00f5es coincidem \u00e9 que o Seiko Proto 8\u00d78 n\u00e3o chegou at\u00e9 aos nossos dias.<\/p>\n\n\n\n
Lembre-se de que na Vallor Trucks encontra o cami\u00e3o que procura; dispomos de um vasto stock de:<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O caminh\u00e3o militar americano da Seiko. O Seiko Proto.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11164,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11162"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11336,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11162\/revisions\/11336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}