Em 1954, a Ford decidiu abandonar a f\u00e1brica da Ford Motor Ib\u00e9rica, que passou a ser gerida por um grupo de empres\u00e1rios espanh\u00f3is, passando, um ano depois, a chamar-se Motor Ib\u00e9rica S.A. A partir desse momento, come\u00e7ou-se a fabricar e a comercializar os produtos sob a nova marca \u201cEbro\u201d. Como curiosidade, o nome \u00abEBRO\u00bb foi escolhido por ser o mais semelhante ao do rio mais conhecido de Inglaterra (o Tamisa).<\/p>\n\n\n\n
A Motor Ib\u00e9rica manteve os seus compromissos com a Ford e continuou a exercer a sua atividade comercial em Espanha. Tratava-se, essencialmente, de tratores agr\u00edcolas FordSon, do cami\u00e3o Ford Thames Super 55 e do Ebro B-35. Em 1955, ciente da boa reputa\u00e7\u00e3o do Ford Thames, a Ebro lan\u00e7ou no mercado o modelo B-35, que era uma c\u00f3pia literal do Ford Thames ET6.<\/p>\n\n\n\n
Este era um cami\u00e3o ligeiro com uma configura\u00e7\u00e3o 4\u00d72 e com uma capacidade de peso total de 6000 kg. A sua cabina tinha sido concebida pela empresa inglesa Briggs Bodies e, basicamente, era id\u00eantica \u00e0s de outras marcas, como a Leyland, com o seu modelo Comet, ou a Dodge, com o modelo Kew.<\/p>\n\n\n\n
O B-35 foi concebido para uma carga \u00fatil de quatro toneladas e equipado com um motor Ebro de quatro cilindros, que desenvolvia 70 CV. O objetivo da Motor Ib\u00e9rica era ocupar uma lacuna no segmento dos ve\u00edculos industriais de tonelagem m\u00e9dia. Esse segmento contava com uma frota extremamente heterog\u00e9nea, resultado de um per\u00edodo p\u00f3s-guerra dif\u00edcil. Para os manter em funcionamento, os ve\u00edculos eram \u201cremendados\u201d a tal ponto que, por vezes, tornavam-se irreconhec\u00edveis. A escassez de mat\u00e9rias-primas, pe\u00e7as sobressalentes e ferramentas tornava muito complicado desenvolver um modelo pr\u00f3prio, pelo que se recorreu a um modelo j\u00e1 testado e desenvolvido.<\/p>\n\n\n\n
Lembre-se de que na Vallor Trucks encontra o cami\u00e3o que procura; dispomos de um vasto stock de:<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Contamos como a EBRO foi formada e criou seu primeiro ve\u00edculo, o B-35.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11182,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11180"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11330,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11180\/revisions\/11330"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vallortrucks.es\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}