Em 1923, Jorge Loring Mart\u00ednez fundou em Carabanchel Alto (Madrid) a empresa Talleres J. Loring, dedicada ao fabrico de material aeron\u00e1utico. Em 1934, transformou-se numa sociedade an\u00f3nima, passando a chamar-se Aeron\u00e1utica Industrial S.A. (AISA), dedicando-se \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es de treino sob licen\u00e7a da Fokker para o ex\u00e9rcito da Rep\u00fablica, al\u00e9m de diferentes vers\u00f5es de autogiros da Cierva Autogiro Company. Durante a Guerra Civil, a empresa mudou-se provisoriamente para Alicante. No final do conflito, regressou a Carabanchel e continuou a construir pequenos avi\u00f5es com motores da ENMASA.<\/p>\n\n\n\n
Em 1957, aproveitando o auge da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de duas, tr\u00eas e quatro rodas, iniciou-se a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos industriais que passariam a ter a designa\u00e7\u00e3o comercial de AVIA, criando-se uma sec\u00e7\u00e3o dedicada \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de triciclos, com um capital social de 42 milh\u00f5es de pesetas, sem, no entanto, abandonar nunca o ramo aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro ve\u00edculo comercial foi o triciclo Avia 200, equipado com um motor Hispano Villiers de 197 c.c. e 8,4 CV, trav\u00f5es hidr\u00e1ulicos traseiros e uma capacidade de carga de at\u00e9 500 kg. Esteve em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1963 em in\u00fameras vers\u00f5es, consoante a sua finalidade.<\/p>\n\n\n\n
Em 1960, apresentou na Feira de Exposi\u00e7\u00f5es de Barcelona o prot\u00f3tipo do seu primeiro cami\u00e3o ligeiro: o Avia 2500, que entrou em produ\u00e7\u00e3o em 1961 com um motor Perkins de 61 CV. Para este projeto, a AISA contou com a assessoria do Departamento T\u00e9cnico da ENASA-Pegaso, uma vez que o INI detinha uma participa\u00e7\u00e3o de 33% na AISA.<\/p>\n\n\n\n
Em 1962, surgiu o Avia 3500, equipado com um motor Perkins de 68 CV e 4192 c, e, em 1964, o microautocarro Avia com capacidade para 15 passageiros mais o condutor. A partir deste ano, passaram tamb\u00e9m a ser fabricados sob licen\u00e7a em Set\u00fabal (Portugal) pela SODAG. A gama vai-se alargando e, com o lan\u00e7amento do 6500, j\u00e1 em 1969 s\u00e3o produzidos modelos com 1500, 2500, 3500, 4000 e 6500 kg de carga \u00fatil. Em 1973, surge um modelo de 7 000 kg. Os modelos da Avia s\u00e3o apreciados pelos consumidores por apresentarem acabamentos superiores aos da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Em meados dos anos 70, sem abandonar a constru\u00e7\u00e3o de cami\u00f5es, a AISA concentrou o seu interesse na melhoria dos seus autocarros, chegando a fabricar modelos com 40 lugares. Para tal, associou-se \u00e0 Motor Ib\u00e9rica, fabricante dos ve\u00edculos comerciais Ebro, seu principal concorrente, mas tamb\u00e9m fornecedor de motores e cabinas, e foi-se transformando gradualmente numa mera segunda marca da Ebro, sendo os seus modelos vendidos em concession\u00e1rios independentes. Quando a Nissan Motors adquiriu a Motor Ib\u00e9rica na d\u00e9cada de 80, a marca Avia desapareceu dos planos da nova administra\u00e7\u00e3o e o \u00faltimo cami\u00e3o com a marca Avia foi vendido em 1984.<\/p>\n\n\n\n
Uma das aplica\u00e7\u00f5es mais interessantes dos cami\u00f5es Avia foi o cami\u00e3o de bombeiros Avia-Deutz, fabricado pela filial espanhola da Kl\u00f6ckner Humbolt Deutz. Baseado num chassis Avia 3500L, possu\u00eda um motor Deutz arrefecido a ar e equipamento de combate a inc\u00eandios Magirus.<\/p>\n\n\n\n
O interesse suscitado em 1962 pelo Avia 3500 e, posteriormente, pelo 6500, equipado com um motor Perkins, levou a empresa a fabricar autocarros mais confort\u00e1veis e com maior capacidade.<\/p>\n\n\n\n
Existe uma segunda marca europeia chamada Avia, com motor Cummins, pertencente ao Grupo Hinduja. Em Espanha, a comercializa\u00e7\u00e3o \u00e9 feita atrav\u00e9s da Avia-Trucks Ib\u00e9rica. Para evitar confus\u00f5es, nos mercados para os quais a Avia espanhola exportava, os seus modelos eram vendidos sob a marca Alas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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