En 1954, Ford décida d'abandonner l'usine Ford Motor Ibérica, qui passa sous la responsabilité d'un groupe d'hommes d'affaires espagnols, avant d'être rebaptisée, un an plus tard, Motor Ibérica S.A. C'est à partir de ce moment-là que l'entreprise commença à fabriquer et à commercialiser ses produits sous la nouvelle marque “ Ebro ”. Pour l'anecdote, le nom « EBRO » a été choisi car il ressemblait le plus au nom du fleuve le plus célèbre d'Angleterre (la Tamise).
Motor Ibérica a respecté ses engagements envers Ford et a poursuivi ses activités commerciales en Espagne. Il s'agissait principalement des tracteurs agricoles FordSon, du camion Ford Thames Super 55 et de l'Ebro B-35. En 1955, conscient de la bonne réputation du Ford Thames, Ebro a lancé sur le marché le modèle B-35, qui était une copie conforme du Ford Thames ET6.
Il s'agissait d'un camion léger à configuration 4×2, d'un poids total autorisé de 6 000 kg. Sa cabine avait été conçue par la société anglaise Briggs Bodies et était, pour l'essentiel, identique à celles proposées par d'autres marques telles que Leyland, avec son modèle Comet, ou Dodge, avec le Kew.
Le B-35 était conçu pour une charge utile de quatre tonnes et équipé d’un moteur Ebro à quatre cylindres développant 70 CV. L’objectif de Motor Ibérica était de se positionner sur le segment des véhicules industriels de tonnage moyen. Ce segment comptait un parc de véhicules des plus hétéroclites, conséquence d’une période d’après-guerre difficile. Pour les maintenir en état de marche, les véhicules étaient “ rafistolés ” à tel point qu’ils en devenaient parfois méconnaissables. Le manque de matières premières, de pièces détachées et d’outillage rendait très difficile la conception d’un modèle propre ; c’est pourquoi l’on a eu recours à un modèle éprouvé et déjà développé.
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