En 1923, Jorge Loring Martínez fonda Talleres J. Loring à Carabanchel Alto (Madrid) pour la fabrication de matériel aéronautique. En 1934, l'entreprise devint une société anonyme et prit le nom d'Aeronáutica Industrial SA (AISA). Elle se spécialisa alors dans la construction d'avions d'entraînement sous licence Fokker pour l'armée républicaine, ainsi que dans différentes versions de l'autogire de la Cierva Autogiro Company. Durant la guerre civile espagnole, l'entreprise fut temporairement transférée à Alicante. Après la guerre, elle retourna à Carabanchel et reprit la construction d'avions légers équipés de moteurs ENMASA.
En 1957, profitant de l'essor de la fabrication de véhicules à deux, trois et quatre roues, la production de véhicules industriels a commencé, qui porterait le nom commercial AVIA, créant une section dédiée à la construction de tricycles motorisés, avec un capital social de 42 millions de pesetas, sans toutefois jamais abandonner la branche aéronautique.
Le premier véhicule utilitaire fut l'Avia 200, un tricycle équipé d'un moteur Hispano Villiers de 197 cm³ développant 8,4 ch, de freins hydrauliques arrière et d'une capacité de charge utile allant jusqu'à 500 kg. Il resta en production jusqu'en 1963 en de nombreuses versions, selon son usage prévu.
En 1960, au salon de Barcelone, AISA présenta le prototype de son premier camion léger : l’Avia 2500, entré en production en 1961 avec un moteur Perkins de 61 ch. Pour ce projet, AISA bénéficia des conseils du département technique d’ENASA, l’INI détenant une participation dans AISA.
En 1962, l'Avia 3500 fit son apparition, équipée d'un moteur Perkins de 4 192 cm³ développant 68 ch. En 1964, le minibus Avia, pouvant accueillir 15 passagers plus conducteur, fut lancé. Dès cette année, la production fut également assurée sous licence à Setúbal, au Portugal, par SODAG. La gamme continua de s'étoffer et, avec l'introduction du modèle 6500, dès 1969, des versions avec des charges utiles de 1 500, 2 500, 3 500, 4 000 et 6 500 kg étaient produites. Un modèle de 7 000 kg fit son apparition en 1973. Les modèles Avia étaient appréciés des consommateurs pour leurs finitions supérieures à celles de la concurrence.
Au milieu des années 1970, tout en poursuivant la production de camions, AISA s'est concentrée sur l'amélioration de ses autobus, produisant finalement des modèles de 40 places. À cette fin, elle s'est associée à Motor Ibérica, constructeur des véhicules utilitaires Ebro, son principal concurrent mais également fournisseur de moteurs et de cabines. Avia est progressivement devenue une marque secondaire pour Ebro, ses modèles étant vendus par des concessionnaires indépendants. Lorsque Nissan Motors a racheté Motor Ibérica dans les années 1980, la marque Avia a été abandonnée par la nouvelle direction, et le dernier camion portant ce nom a été vendu en 1984.
L'une des applications les plus intéressantes des camions Avia fut le camion de pompiers Avia-Deutz, fabriqué par la filiale espagnole de Klöckner Humboldt Deutz. Basé sur un châssis d'Avia 3500L, il était équipé d'un moteur Deutz refroidi par air et de matériel de lutte contre l'incendie Magirus.
L'intérêt suscité en 1962 par l'Avia 3500 et, plus tard, par l'Avia 6500, qui était équipée d'un moteur Perkins, a conduit l'entreprise à fabriquer des autocars plus confortables et de plus grande capacité.
Il existe une seconde marque européenne, Avia, équipée d'un moteur Cummins et appartenant au groupe Hinduja. En Espagne, elle est commercialisée par Avia-Trucks Ibérica. Afin d'éviter toute confusion, sur les marchés où Avia Espagne exportait, ses modèles étaient vendus sous la marque Alas.
