Em 1954, a Ford decidiu abandonar a fábrica da Ford Motor Ibérica, que passou a ser gerida por um grupo de empresários espanhóis, passando, um ano depois, a chamar-se Motor Ibérica S.A. A partir desse momento, começou-se a fabricar e a comercializar os produtos sob a nova marca “Ebro”. Como curiosidade, o nome «EBRO» foi escolhido por ser o mais semelhante ao do rio mais conhecido de Inglaterra (o Tamisa).
A Motor Ibérica manteve os seus compromissos com a Ford e continuou a exercer a sua atividade comercial em Espanha. Tratava-se, essencialmente, de tratores agrícolas FordSon, do camião Ford Thames Super 55 e do Ebro B-35. Em 1955, ciente da boa reputação do Ford Thames, a Ebro lançou no mercado o modelo B-35, que era uma cópia literal do Ford Thames ET6.
Este era um camião ligeiro com uma configuração 4×2 e com uma capacidade de peso total de 6000 kg. A sua cabina tinha sido concebida pela empresa inglesa Briggs Bodies e, basicamente, era idêntica às de outras marcas, como a Leyland, com o seu modelo Comet, ou a Dodge, com o modelo Kew.
O B-35 foi concebido para uma carga útil de quatro toneladas e equipado com um motor Ebro de quatro cilindros, que desenvolvia 70 CV. O objetivo da Motor Ibérica era ocupar uma lacuna no segmento dos veículos industriais de tonelagem média. Esse segmento contava com uma frota extremamente heterogénea, resultado de um período pós-guerra difícil. Para os manter em funcionamento, os veículos eram “remendados” a tal ponto que, por vezes, tornavam-se irreconhecíveis. A escassez de matérias-primas, peças sobressalentes e ferramentas tornava muito complicado desenvolver um modelo próprio, pelo que se recorreu a um modelo já testado e desenvolvido.
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