Un grand, Pegaso Troner, le plus grand parmi les grands.
Le projet phare T-3, dont le développement a débuté en 1983 et qui nécessitait un investissement que la société Pegaso ne pouvait assumer seule, a donc conduit à la recherche d'un partenaire pour le développement du prototype, qui, lors de sa phase de production en série, a reçu le nom de Pegaso Troner, et qui est considéré comme le fruit des accords conclus entre des entreprises homologues, à savoir l’espagnole ENASA et la néerlandaise DAF, accords qui ont abouti à la création de la coentreprise CABTEC, fondée dans le but de développer conjointement une nouvelle cabine pour le modèle Pegaso Troner et le DAF 95 de la société néerlandaise DAF, qui serait ensuite personnalisée par chaque constructeur.3 Le résultat fut le Pegaso Troner, qui fut présenté en 1987 au roi Juan Carlos Ier lors du Salon de l'automobile de Barcelone.
L'intérieur de la cabine du Pegaso TRONER était conçu pour permettre de passer de longues périodes loin de chez soi, notamment lors de trajets internationaux : climatisation, une isolation thermique et acoustique, des sièges à suspension pneumatique et réglage lombaire, un chauffage autonome, une penderie, un rideau périphérique, des vitres électriques, un filet de sécurité, des couchettes (avec un matelas à ressorts Flex), une table escamotable, une radio-cassette, etc. Tous les éléments étaient à portée de vue et de main. L'équipement comprenait quatre versions : de la plus simple (TL, TS, TR) à la plus luxueuse (TX).
En 1992 fut présenté le Troner 1240 de 400 ch, qui représentait le summum en matière de puissance moteur, avec une boîte de vitesses ZF 16S 160 Ecosplit, l'ABS, une suspension pneumatique et un limiteur de vitesse électronique. Cette version du moteur 12 litres à 6 cylindres en ligne (96R1FX) était à la pointe de la technologie en matière de puissance : chaque soupape d'admission dispose d'un conduit indépendant partant de la culasse, ce qui améliore la turbulence à l'intérieur du cylindre, ainsi que l’alimentation en air ; le positionnement optimal de l’injecteur au centre permet d’atteindre des pressions d’injection élevées. Grâce à toutes ces modifications, on obtient un moteur qui, au même régime que le précédent de 367 cv, atteint une puissance de 400 cv à 1 200 tr/min et un couple de 170 mkg, ce qui permet d’atteindre une vitesse moyenne plus élevée tout en réduisant la consommation.
En juillet 1993, la production du Troner a pris fin, avec plus de 8 500 unités vendues. Sa place allait être occupée par la gamme Iveco Euro-Tech, qui s'inscrivait dans la même lignée et le même segment que le Troner. Iveco, qui disposait encore d'un important stock de Troner Pegaso, ne l'a rendu public que bien plus tard.
