Un grande, Pegaso Troner, il più grande tra i grandi.
Il progetto chiave T-3, il cui sviluppo è iniziato nel 1983 e che richiedeva un investimento che la Pegaso da sola non era in grado di sostenere, per cui si è cercato un partner per lo sviluppo del prototipo, che poi, nella fase di produzione in serie, ha ricevuto il nome di Pegaso Troner, e che è considerato il risultato degli accordi tra aziende omologhe, da parte della spagnola ENASA e dell’olandese DAF, sfociati nella creazione della joint venture CABTEC, fondata per sviluppare congiuntamente una nuova cabina per il modello Pegaso Troner e il DAF 95 dell’olandese DAF, che in seguito sarebbe stata personalizzata da ciascun costruttore.3 Il risultato fu il Pegaso Troner, che nel 1987 fu presentato al re Juan Carlos I al Salone dell’Automobile di Barcellona.
L'abitacolo del Pegaso TRONER era progettato per consentire di trascorrere lunghi periodi lontano da casa, in viaggi internazionali, ed era dotato di aria condizionata, isolamento termico e acustico, sedili con sospensioni pneumatiche e regolazione lombare, riscaldamento autonomo, armadio guardaroba, tenda perimetrale, alzacristalli elettrici, rete di sicurezza, cuccette (con materasso a molle Flex), tavolino a scomparsa, radio-lettore cassette, ecc. Tutti gli elementi erano a portata di vista e di mano. L’allestimento comprendeva quattro versioni: dalla più semplice TL, TS, TR, alla più lussuosa TX.
Nel 1992 fu presentata la Troner 1240 da 400 cv, che rappresentava il massimo in termini di potenza del motore, con cambio ZF 16S 160 Ecosplit, ABS, sospensioni pneumatiche e un limitatore di velocità elettronico. Questa versione del motore da 12 litri a 6 cilindri in linea (96R1FX) rappresentava l’avanguardia in termini di potenza: ogni valvola di aspirazione dispone di un condotto indipendente dalla testata, migliorando la turbolenza all’interno del cilindro, e l’alimentazione del flusso d’aria; la posizione ottimale dell’iniettore al centro consente elevate pressioni di iniezione. Grazie a tutte queste modifiche, si ottiene un motore che, allo stesso regime del precedente da 367 cv, raggiunge una potenza di 400 cv a 1200 giri/min e una coppia di 170 mkg, garantendo una maggiore velocità media e riducendo al contempo i consumi.
Nel luglio del 1993 terminò la produzione del Troner, con oltre 8.500 unità vendute. Il suo posto sarebbe stato preso dalla gamma Iveco Euro-Tech, che rientrava nella stessa linea e nello stesso segmento del Troner. Iveco, che disponeva ancora di un ingente stock di Troner Pegaso, non rese pubblica questa notizia se non molto tempo dopo.
