Cela fait déjà plusieurs années que la SAVA J4, une fourgonnette à la mécanique simple, a réussi à s'imposer dans une grande partie du secteur du petit transport urbain de marchandises. Sa fabrication en Espagne était assurée à Valladolid par la société Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles, entre 1965 et 1989, sous licence de la société britannique Morris Motor Company. Elle est dérivée du modèle Morris Commercial J4, également commercialisé dans un premier temps sous les noms d’Austin J4 et de Morris J4, puis sous celui de BMC J4 au Royaume-Uni. Après le rachat de SAVA par ENASA, il a été commercialisé sous la désignation Pegaso SAVA J4, puis, à partir des années 1980, simplement sous le nom de Pegaso J4.
Il existait différentes versions de carrosserie afin de couvrir un segment de marché plus large. Ces versions étaient les suivantes : carrosserie entièrement fermée, entièrement vitrée pour 9 places, et mixte pour 9 places.
Ce véhicule a été produit en trois séries :
Première série fabriquée par SAVA, identique au modèle britannique, mais avec le volant à gauche ; son nom commercial était SAVA Austin J-4. Fait intéressant, la disposition des vitesses était inversée (à l'anglaise) et la porte du conducteur était coulissante. Elle était également disponible avec des portes classiques.
Deuxième série : en 1974, la carrosserie du J4 a été redessinée et le modèle a été baptisé SAVA J4, 5730, on a ajouté une calandre noire à l'avant avec des phares carrés intégrés et le logo Pegaso ; plus tard, les feux arrière ont été remplacés par des feux rectangulaires. Un nouveau moteur 1800 a été intégré en 1977, et le modèle a été rebaptisé SAVA J4 1000, équipé d’un moteur diesel 1800, tandis que la SAVA J4 700 était équipée d’un moteur diesel 1500 ; la désignation « 700 » ou « 1 000 » fait référence à la charge utile que pouvaient transporter les modèles : 700 kg ou 1 000 kg.
Troisième série : en 978 et au début de 1979, la carrosserie et l'aspect extérieur ont été modernisés, avec l'adoption de nouvelles portes arrière dotées de vitres plus larges ; les essuie-glaces, auparavant montés en haut du pare-brise, ont été déplacés vers le bas, le tableau de bord a été modernisé, l'arrêt du moteur par la clé, via un solénoïde, a été introduit, car jusqu’alors, l’arrêt du moteur s’effectuait en tirant sur un câble qui coupait l’alimentation de la pompe d’injection ; par la suite, des freins à disque ont été montés à l’avant.
Le modèle J4-700 a été rebaptisé ” J4-800 ” et le “ J4-1000 ” est devenu le J4-1100. Ce changement de dénomination s'explique par l'augmentation des poids techniques maximaux admissibles, bien que les poids maximaux autorisés n'aient pas changé.
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