Já se passaram anos desde o lançamento da SAVA J4, uma carrinha com uma mecânica simples que conseguiu conquistar grande parte do mercado do pequeno transporte urbano de mercadorias. A sua produção em Espanha decorria em Valladolid, pela empresa Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles, entre 1965 e 1989, sob licença da britânica Morris Motor Company. Deriva do modelo Morris Commercial J4, também vendido inicialmente como Austin J4 e Morris J4 e, posteriormente, como BMC J4 no Reino Unido. Após a aquisição da SAVA pela ENASA, passou a ser comercializada sob a denominação Pegaso SAVA J4 e, com a chegada da década de 1980, simplesmente como Pegaso J4.
Dispunha de diferentes versões de carroçaria para poder abranger um leque mais alargado do mercado; as versões eram: carroçaria totalmente fechada, totalmente envidraçada para 9 lugares e mista para 9 lugares.
Este veículo foi produzido em três séries:
Primeira série fabricada pela SAVA, que era idêntica à britânica, mas com o volante à esquerda; a sua designação comercial era SAVA Austin J-4. Como curiosidade, a disposição das mudanças era invertida (ao estilo inglês) e a porta do condutor era deslizante. Também estava disponível com portas convencionais.
Na segunda série, em 1974, a carroçaria do J4 foi redesenhada e passou a chamar-se SAVA J4, 5730, foi adicionada a grelha frontal preta com os faróis quadrados integrados na calandra e o logótipo Pegaso; mais tarde, as luzes traseiras seriam substituídas por outras retangulares. Em 1977, foi incorporado um novo motor 1800, passando a chamar-se SAVA J4 1000, equipado com um motor 1800 a gasóleo, e o SAVA J4 700, com um motor 1500 a gasóleo; a designação «700» ou «1000» refere-se à carga útil que os modelos podiam transportar: 700 kg ou 1000 kg.
Na terceira série, em 1978 e no início de 1979, a carroçaria e o seu aspeto exterior foram modernizados, tendo sido adotadas novas portas traseiras com vidros mais amplos; os limpa-para-brisas passaram de estar montados na parte superior do para-brisas para a parte inferior, o painel de instrumentos foi modernizado e foi introduzido o desligamento do motor através da chave, por solenóide, uma vez que, até então, o motor era desligado puxando um cabo que cortava o abastecimento da bomba de injeção; posteriormente, foram instalados travões de disco dianteiros.
O modelo J4-700 passou a chamar-se ”J4-800” e o “J4-1000” passou a chamar-se J4-1100. A alteração da denominação deve-se ao aumento dos pesos técnicos máximos admissíveis, embora os pesos máximos autorizados não tenham sofrido alterações.
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