Aujourd'hui, sur Vallor Trucks, nous évoquons le PEGASO ÉGYPTIEN…
En 1984, Pegaso (ENASA) a décidé de participer au “ rallye le plus difficile du monde ” au volant d’une PEGASO 3046 Pegaso égyptienne. Ce véhicule était équipé d’un moteur Pegaso 9100.42 d’une cylindrée de 10 170 cm³ développant 170 ch ; la plupart de ces véhicules étaient utilisés comme camions-pompes forestiers par des entreprises telles que Firmeas, Abenco, Pefipresa et Protec Fire. La robustesse de ces véhicules est telle que bon nombre d’entre eux sont encore en service dans de nombreuses casernes de pompiers.
Pour en revenir au Rallye du Dakar, lors de sa sixième édition, ce mythique Pegaso 3046/10, plus connu sous le nom de “ l’Égyptien ” , pratiquement sans modifications et piloté par Carlos del Val et Miguel Guerrero, a décroché la huitième place de sa catégorie et a été l’un des douze camions à avoir terminé l’épreuve cette année-là. Fait curieux : à l’arrivée, le pilote a refusé que le véhicule soit rapatrié en Espagne par bateau et a décidé de le ramener au volant. Ce résultat a conduit à la création d’une équipe officielle pour les années suivantes. La stratégie de Pegaso consistait à présenter des camions de moins de 10 tonnes équipés de moteurs d’une puissance avoisinant les 200 CV, ce qui leur conférait un avantage sur les terrains accidentés et dans les zones complexes.
Pour la saison 1985, lors de laquelle Carlos del Val a remporté le “ Rallye des Pharaons ”, l'équipe disposait de deux PEGASO 3046 et 7222. En 1988, ils ont présenté les “ Proto ” ou Pegaso 7223, développées sur la base d’une Pegaso 7222. Cette nouvelle variante présentait un positionnement du moteur modifié par rapport à l’essieu arrière et développait 225 CV. Grâce à cette modification, la répartition des charges était de 50 % sur chaque essieu, ce qui conférait à l’ensemble une meilleure stabilité et une meilleure capacité de traction. Il pouvait ainsi “ s’attaquer ” aux obstacles et aux sauts avec plus d’assurance grâce à l’allègement de l’essieu avant, résultant des forces moindres qu’il devait supporter. La transmission a également été modifiée pour passer à 6 rapports et des arbres de transmission interchangeables ont été intégrés, transmettant 60 % du couple à l’essieu avant et les 40 % restants à l’essieu arrière. La cabine, ne contenant plus le moteur, a pu accueillir un troisième membre d’équipage et des renforts ont été ajoutés pour gagner en solidité. Au final, ce Pegaso Proto affichait un poids de 8 500 kg.
Enfin, la Pegaso 7227 a fait son apparition, en tant qu’évolution du “ Proto ” doté d’un moteur central de 270 ch, auquel avait été ajoutée une boîte de vitesses automatique. Autre fait intéressant : les Pegaso “ égyptiennes ” ont participé à la course en tant que véhicules d’assistance pour d’autres équipes.
