Oggi su Vallor Trucks ricordiamo il PEGASO EGIZIANO…
Nel 1984 la Pegaso (ENASA) decise di partecipare al “rally più duro del mondo” al volante di una PEGASO 3046 Pegaso egiziana. Questo veicolo montava un motore Pegaso 9100.42 con una cilindrata di 10.170 cc e sviluppava 170 cv; la maggior parte di questi veicoli veniva utilizzata come autopompe forestali per aziende quali Firmeas, Abenco, Pefipresa e Protec Fire. La robustezza di questi veicoli è tale che molti di essi sono ancora in servizio in numerose caserme dei vigili del fuoco.
Tornando al Rally Dakar, alla sua sesta edizione, questo mitico Pegaso 3046/10, popolarmente noto come “l’Egiziano” e praticamente privo di modifiche, guidato da Carlos del Val e Miguel Guerrero, ha conquistato l’ottavo posto nella propria categoria, risultando uno dei dodici camion che hanno portato a termine la gara quell’anno; come curiosità, al termine della gara il pilota si è rifiutato di far tornare il veicolo in Spagna via nave e ha deciso di guidarlo di ritorno. Questo risultato portò alla creazione di una squadra ufficiale per gli anni successivi. La strategia di Pegaso era quella di schierare camion di peso inferiore alle 10 tonnellate con motori da circa 200 CV, il che garantiva loro un vantaggio su terreni accidentati e in zone complesse.
Nella stagione del 1985, al “Rally dei Faraoni”, Carlos del Val si aggiudicò la vittoria; la squadra disponeva di due PEGASO 3046 e 7222. Nel 1988 furono presentate le “Proto” o Pegaso 7223, sviluppate sulla base di una Pegaso 7222. Questa nuova variante presentava una posizione del motore modificata rispetto all’asse posteriore e sviluppava 225 CV; grazie a questa modifica, la distribuzione del carico sugli assi era del 50% su ciascuno di essi, il che conferiva al veicolo maggiore stabilità e capacità di trazione. Riusciva ad “affrontare” ostacoli e salti con maggiore decisione grazie allo scarico dell’asse anteriore, dovuto alle minori forze che doveva sopportare. Anche la trasmissione fu modificata a 6 marce e furono incorporati alberi di trasmissione intercambiabili che inviavano il 60% della coppia all’asse anteriore e il restante 40% a quello posteriore. La cabina, non contenendo il motore, fu adattata per ospitare un terzo membro dell’equipaggio e furono aggiunti dei rinforzi per aumentarne la solidità. In definitiva, questo Pegaso Proto aveva un peso di 8.500 kg.
Infine, fece la sua comparsa la Pegaso 7227, evoluzione della “Proto” con motore centrale da 270 CV, alla quale fu aggiunto un cambio automatico. Un altro dato curioso è che le Pegaso “egiziane” parteciparono come veicoli di assistenza per altre squadre.
