La cabine, modèle CP-67 (pour la version avec couchette) et CP-73 (pour la version sans couchette), était autoportante et fabriquée en tôle emboutie à froid. Elle était proposée dans une gamme de quatre couleurs plutôt bien choisies. L'ouverture des portes, qui s'effectuait de l'arrière vers l'avant, facilitait l'accès à l'intérieur de la cabine. Celle-ci était équipée de serrures à clé des deux côtés, avec un verrouillage de type automobile.
On recherchait un habitacle qui ressemble davantage au confort que l'on pouvait trouver dans une voiture particulière de l'époque : grâce à ses deux grands marchepieds, on y accédait facilement ; elle était équipée de déflecteurs sur les deux portes, faciles à actionner ; les essuie-glaces étaient doubles et à deux vitesses ; les phares, puissants et lumineux, étaient rectangulaires et dotés d’une parabolique très profonde. De plus, le chauffage était équipé d’un ventilateur à deux vitesses, doté également d’un système anti-buée. L’insonorisation de la cabine était assurée par de la fibre de verre et du tissu rembourré au-dessus du capot moteur. La visibilité était totale, sans angles morts.
Les premiers modèles étaient équipés de phares intégrés à la cabine, mais par la suite, vers 1973-1974, le modèle a été modernisé tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. À l'intérieur, le tableau de bord a été modifié : il est devenu plus esthétique, plus fonctionnel et plus moderne, mieux adapté à son époque. À l'extérieur, les phares ont été placés sur le pare-chocs, les clignotants ont changé de forme et de position, et des mains courantes ont été ajoutées pour permettre de nettoyer le pare-brise et la calandre.
À titre d'anecdote, il convient de rappeler que les phares de ces véhicules, qui étaient fixés sur le pare-chocs et qui, en raison des vibrations, grillaient facilement et, de surcroît, n'éclairaient pas suffisamment bien, ont été remplacés par des phares Rinder, qui offraient un meilleur éclairage et étaient moins chers. Ce sont ceux qui équipaient les modèles « Cabinas Cuadradas » et « Tecno » de la série Pegaso.
Cette cabine a été utilisée par les marques Dodge et Renault, d’abord sous l’ère Chrysler, puis lorsque le groupe Renault Véhicules Industriels (RVI) a créé la société HISPAVINSA (Hispano-Française de Véhicules Industriels, S.A.) et pris le contrôle de l’entreprise. en peu de temps, les modèles de l'ancienne société Barreiros Diésel ont été commercialisés sous la marque Renault. Ces Dodge 300 (Renault 300) sont les derniers vestiges de Barreiros.
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