A cabina, modelo CP-67 (para o modelo com beliche) e CP-73 (para a cabina sem beliche), era autoportante e fabricada em chapa estampada a frio. Era fornecida numa gama de 4 cores bastante bem escolhidas. A abertura das portas, que se fazia de trás para a frente, facilitava a entrada no interior da cabina. Estava equipada com fechaduras com chave em ambos os lados, sendo o fecho do tipo turismo.
Procurava-se um habitáculo que se assemelhasse mais ao conforto que se podia encontrar num automóvel de passageiros da época: graças aos seus dois grandes estribos, o acesso era fácil; possuía defletores em ambas as portas, de fácil manuseamento; os limpa-para-brisas eram duplos, com duas velocidades; os faróis eram potentes e luminosos, retangulares e com uma parábola muito profunda. Além disso, o aquecimento contava com um ventilador de duas velocidades, equipado também com sistema antiembaciamento. O isolamento acústico da cabina era feito de fibra de vidro e tecido acolchoado sobre o capô do motor. A visibilidade era sem ângulos mortos.
Os primeiros modelos tinham os faróis na cabina, mas posteriormente, por volta de 73-74, o modelo foi modernizado, tanto no interior como no exterior. No interior, o painel de instrumentos foi alterado, tornando-se mais apelativo, funcional e moderno, mais em sintonia com a época. No exterior, os faróis passaram a ser colocados no pára-choques, os piscas mudaram de forma e de posição e foram incorporadas barras de apoio para facilitar a limpeza do para-brisas e da grelha do radiador.
Como curiosidade, convém recordar que os faróis destes veículos, que estavam montados no pára-choques e que, devido às vibrações, se fundiam facilmente e, além disso, não iluminavam suficientemente bem, foram substituídos pelos Rinder, que iluminavam melhor e eram mais baratos. São os que equipavam os modelos «Cabinas Cuadradas» e «Tecno» da série Pegaso.
Esta cabina foi utilizada pelas marcas Dodge e Renault, primeiro durante a fase da Chrysler e, por fim, quando o grupo Renault Vehículos Industriais (RVI) criou a Sociedade HISPAVINSA (Hispano Francesa de Vehículos Industriais, S.A.), assumindo o controlo da empresa, num curto espaço de tempo, os modelos da antiga Barreiros Diésel passaram a ser comercializados como modelos da Renault. Estes Dodge 300 (Renault 300) são os últimos vestígios da Barreiros.
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