Em 1923, Jorge Loring Martínez fundou em Carabanchel Alto (Madrid) a empresa Talleres J. Loring, dedicada ao fabrico de material aeronáutico. Em 1934, transformou-se numa sociedade anónima, passando a chamar-se Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), dedicando-se à construção de aviões de treino sob licença da Fokker para o exército da República, além de diferentes versões de autogiros da Cierva Autogiro Company. Durante a Guerra Civil, a empresa mudou-se provisoriamente para Alicante. No final do conflito, regressou a Carabanchel e continuou a construir pequenos aviões com motores da ENMASA.
Em 1957, aproveitando o auge da produção de veículos de duas, três e quatro rodas, iniciou-se a produção de veículos industriais que passariam a ter a designação comercial de AVIA, criando-se uma secção dedicada à construção de triciclos, com um capital social de 42 milhões de pesetas, sem, no entanto, abandonar nunca o ramo aeronáutico.
O primeiro veículo comercial foi o triciclo Avia 200, equipado com um motor Hispano Villiers de 197 c.c. e 8,4 CV, travões hidráulicos traseiros e uma capacidade de carga de até 500 kg. Esteve em produção até 1963 em inúmeras versões, consoante a sua finalidade.
Em 1960, apresentou na Feira de Exposições de Barcelona o protótipo do seu primeiro camião ligeiro: o Avia 2500, que entrou em produção em 1961 com um motor Perkins de 61 CV. Para este projeto, a AISA contou com a assessoria do Departamento Técnico da ENASA-Pegaso, uma vez que o INI detinha uma participação de 33% na AISA.
Em 1962, surgiu o Avia 3500, equipado com um motor Perkins de 68 CV e 4192 c, e, em 1964, o microautocarro Avia com capacidade para 15 passageiros mais o condutor. A partir deste ano, passaram também a ser fabricados sob licença em Setúbal (Portugal) pela SODAG. A gama vai-se alargando e, com o lançamento do 6500, já em 1969 são produzidos modelos com 1500, 2500, 3500, 4000 e 6500 kg de carga útil. Em 1973, surge um modelo de 7 000 kg. Os modelos da Avia são apreciados pelos consumidores por apresentarem acabamentos superiores aos da concorrência.
Em meados dos anos 70, sem abandonar a construção de camiões, a AISA concentrou o seu interesse na melhoria dos seus autocarros, chegando a fabricar modelos com 40 lugares. Para tal, associou-se à Motor Ibérica, fabricante dos veículos comerciais Ebro, seu principal concorrente, mas também fornecedor de motores e cabinas, e foi-se transformando gradualmente numa mera segunda marca da Ebro, sendo os seus modelos vendidos em concessionários independentes. Quando a Nissan Motors adquiriu a Motor Ibérica na década de 80, a marca Avia desapareceu dos planos da nova administração e o último camião com a marca Avia foi vendido em 1984.
Uma das aplicações mais interessantes dos camiões Avia foi o camião de bombeiros Avia-Deutz, fabricado pela filial espanhola da Klöckner Humbolt Deutz. Baseado num chassis Avia 3500L, possuía um motor Deutz arrefecido a ar e equipamento de combate a incêndios Magirus.
O interesse suscitado em 1962 pelo Avia 3500 e, posteriormente, pelo 6500, equipado com um motor Perkins, levou a empresa a fabricar autocarros mais confortáveis e com maior capacidade.
Existe uma segunda marca europeia chamada Avia, com motor Cummins, pertencente ao Grupo Hinduja. Em Espanha, a comercialização é feita através da Avia-Trucks Ibérica. Para evitar confusões, nos mercados para os quais a Avia espanhola exportava, os seus modelos eram vendidos sob a marca Alas.
