Nel 1923 Jorge Loring Martínez fondò a Carabanchel Alto (Madrid) l’azienda Talleres J. Loring per la produzione di materiale aeronautico. Nel 1934 la società si trasformò in società per azioni, assumendo la denominazione di Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), e si dedicò alla costruzione di aerei da addestramento su licenza Fokker per l’esercito della Repubblica, oltre che a diverse versioni di autogiri della Cierva Autogiro Company. Durante la Guerra Civile l’azienda si trasferì provvisoriamente ad Alicante. Al termine del conflitto tornò a Carabanchel e continuò a costruire piccoli aerei con motori ENMASA.
Nel 1957, approfittando del boom della produzione di veicoli a due, tre e quattro ruote, inizia la produzione di veicoli industriali che porteranno il nome commerciale di AVIA, creando una divisione dedicata alla costruzione di motocarri, con un capitale sociale di 42 milioni di pesetas, senza tuttavia abbandonare mai il settore aeronautico.
Il primo veicolo commerciale fu il motocarro Avia 200, dotato di un motore Hispano Villiers da 197 c.c. e 8,4 CV, freni idraulici posteriori e una capacità di carico fino a 500 kg. Rimase in produzione fino al 1963 in numerose versioni, a seconda della destinazione d’uso.
Nel 1960 presentò alla Fiera di Barcellona il prototipo del suo primo autocarro leggero: l’Avia 2500, che entrò in produzione nel 1961 con un motore Perkins da 61 CV. Per questo progetto, AISA si avvalse della consulenza del Dipartimento Tecnico di ENASA-Pegaso, poiché l’INI deteneva una quota del 33% in AISA.
Nel 1962 seguì l’Avia 3500 con motore Perkins da 68 CV e 4192c e nel 1964 il microbus Avia per 15 passeggeri più l’autista. Da quell’anno in poi vengono prodotti su licenza anche a Setúbal (Portogallo) dalla SODAG. La gamma si amplia e, con l’introduzione del modello 6500, già nel 1969 vengono prodotti modelli con carico utile di 1500, 2500, 3500, 4000 e 6500 kg. Nel 1973 viene introdotto un modello da 7.000 kg. I modelli Avia sono apprezzati dai consumatori per le finiture di qualità superiore rispetto alla concorrenza.
A metà degli anni Settanta, pur continuando a produrre autocarri, l’interesse di AISA si concentrò sul miglioramento dei propri autobus, arrivando a costruirne modelli da 40 posti. A tal fine strinse una partnership con Motor Ibérica, produttore dei veicoli commerciali Ebro, suo principale concorrente ma al contempo fornitore di motori e cabine, e gradualmente si trasformò in un semplice marchio secondario di Ebro, con i propri modelli venduti presso concessionari indipendenti. Quando Nissan Motors acquistò Motor Ibérica negli anni ’80, il marchio Avia scomparve dai piani della nuova dirigenza e l’ultimo autocarro con il marchio Avia fu venduto nel 1984.
Una delle applicazioni più interessanti dei camion Avia fu l’autopompa Avia-Deutz prodotta dalla filiale spagnola della Klöckner Humbolt Deutz. Basato su un telaio Avia 3500L, era dotato di un motore Deutz raffreddato ad aria e di attrezzature antincendio Magirus.
L'interesse suscitato nel 1962 dall'Avia 3500 e, successivamente, dal modello 6500, equipaggiato con un motore Perkins, spinse l'azienda a produrre autobus più comodi e con una maggiore capienza.
Esiste un secondo marchio europeo chiamato Avia, con motore Cummins, appartenente al Gruppo Hinduja. In Spagna, la commercializzazione avviene tramite Avia-Trucks Ibérica. Per evitare confusione, nei mercati verso cui esportava l’Avia spagnola, i suoi modelli venivano venduti con il marchio Alas.
