La cabina, modello CP-67 (per la versione con cuccetta) e CP-73 (per la versione senza cuccetta), era autoportante e realizzata in lamiera stampata a freddo. Era disponibile in una gamma di 4 colori piuttosto azzeccati. L’apertura delle porte, da dietro verso la parte anteriore, facilitava l’accesso all’interno della cabina. Era dotata di serrature con chiave su entrambi i lati; la chiusura di sicurezza era di tipo turistico.
Si cercava un abitacolo che assomigliasse maggiormente alle comodità che si potevano trovare in un'autovettura dell'epoca: grazie ai suoi due grandi predellini era facilmente accessibile, era dotata di deflettori su entrambe le porte, di facile azionamento, i tergicristalli erano doppi con due velocità, i fari potenti e luminosi, di forma rettangolare e con una parabola molto profonda. Inoltre, il riscaldamento era dotato di un ventilatore a due velocità e di un sistema antiappannamento. L’insonorizzazione dell’abitacolo era realizzata in fibra di vetro, con tessuto imbottito sopra il cofano motore. La visibilità era priva di angoli ciechi.
I primi modelli avevano i fari integrati nella cabina, ma in seguito, intorno al 1973-74, il modello fu rinnovato sia negli interni che negli esterni. All’interno è stato rinnovato il cruscotto, che è diventato più accattivante, funzionale e moderno, più in linea con i tempi. All’esterno i fari sono stati spostati sul paraurti, gli indicatori di direzione hanno cambiato forma e posizione e sono state aggiunte delle maniglie per poter pulire il parabrezza e la calandra.
È interessante ricordare che i fari di questi veicoli, che erano montati sul paraurti e che, a causa delle vibrazioni, si bruciavano facilmente e, inoltre, non illuminavano a sufficienza, furono sostituiti con i Rinder, che illuminavano meglio ed erano più economici. Sono quelli montati sui modelli Cabinas Cuadradas e Tecno della serie Pegaso.
Questa cabina è stata utilizzata dai marchi Dodge e Renault, dapprima durante il periodo Chrysler e infine quando il gruppo Renault Véhicules Industriels (RVI) ha costituito la società HISPAVINSA (Hispano Francesa de Vehículos Industriales, S.A.), assumendo il controllo dell’azienda; in breve tempo i modelli dell’ex Barreiros Diésel furono commercializzati come modelli Renault. Queste Dodge 300 (Renault 300) sono le ultime testimonianze della Barreiros.
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