Um grande, Pegaso Troner, o maior entre os grandes.
O Projeto-chave T-3, cujo desenvolvimento teve início em 1983 e exigia um investimento que a Pegaso, por si só, não conseguia suportar, pelo que se procurou um parceiro para o desenvolvimento do protótipo, que mais tarde, na sua fase de produção em série, recebeu o nome de Pegaso Troner, e que é considerado o resultado dos acordos entre empresas do mesmo setor, nomeadamente a espanhola ENASA e a holandesa DAF, que conduziram à criação da empresa conjunta CABTEC, fundada para desenvolver em conjunto uma nova cabina para o modelo Pegaso Troner e para o DAF 95 da holandesa DAF, que posteriormente seria personalizada por cada fabricante.3 O resultado foi o Pegaso Troner, que em 1987 foi apresentado ao rei Juan Carlos I no Salão do Automóvel de Barcelona.
A cabina do Pegaso TRONER estava equipada no interior para longas estadias fora de casa, para percursos internacionais, com ar condicionado, isolamento térmico e acústico, bancos com suspensão pneumática e ajuste lombar, aquecimento autónomo, roupeiro, cortina perimetral, vidros elétricos, rede de segurança, beliches (um colchão de molas Flex), mesa retrátil, rádio-cassete, etc. Todos os elementos estavam à vista e ao alcance da mão. O equipamento incluía quatro versões: desde a mais simples TL, TS, TR, até à mais luxuosa TX.
Em 1992, foi apresentado o Troner 1240 de 400 cv, que representava o máximo em termos de potência do motor, com caixa de velocidades ZF 16S 160 Ecosplit, ABS, suspensão pneumática e um limitador de velocidade eletrónico. Esta versão do motor de 12 litros e 6 cilindros em linha (96R1FX) representava a vanguarda em termos de potência; cada válvula de admissão possui um conduto independente a partir da cabeça do bloco, melhorando a turbulência no interior do cilindro, e o fornecimento do fluxo de ar; a melhor localização do injetor no centro permite altas pressões de injeção. Com todas estas modificações, obtém-se um motor que, ao mesmo regime que o anterior de 367 cv, atinge uma potência de 400 cv a 1200 rpm e um binário de 170 mkg, proporcionando uma maior velocidade média ao mesmo tempo que reduz o consumo.
Em julho de 1993, a produção do Troner chegou ao fim, com mais de 8 500 unidades vendidas. O seu lugar seria ocupado pela gama Iveco Euro-Tech, que se enquadrava na mesma linha e segmento que o Troner. A Iveco, que ainda dispunha de um grande stock de Troner Pegaso, só o tornou público algum tempo depois.
