Hoje, no Vallor Trucks, relembramos o PEGASO EGÍPCIO…
Em 1984, a Pegaso (ENASA) decidiu competir no “rally mais difícil do mundo” ao volante de um PEGASO 3046 Pegaso egípcio. Este veículo estava equipado com um motor Pegaso 9100.42 com uma cilindrada de 10 170 cc e desenvolvia 170 cv; a maioria destes veículos era utilizada como autocarros de combate a incêndios florestais por empresas como a Firmeas, a Abenco, a Pefipresa e a Protec Fire. A robustez destes veículos é tal que muitos deles continuam ainda em serviço em vários quartéis de bombeiros.
Voltando ao Rali Dakar, na sua sexta edição, este mítico Pegaso 3046/10, popularmente conhecido como o “Egípcio” e praticamente sem modificações, conduzido por Carlos del Val e Miguel Guerrero, alcançou o oitavo lugar na sua categoria e foi um dos doze camiões que terminaram a prova nesse ano. Como curiosidade, ao terminar a prova, o piloto recusou-se a deixar que o veículo regressasse a Espanha de barco e decidiu conduzi-lo de volta. Este resultado levou à criação de uma equipa oficial para os anos seguintes. A estratégia da Pegaso consistiu em apresentar camiões com menos de 10 toneladas e motores com cerca de 200 CV, o que lhes conferiu vantagem em terrenos acidentados e zonas complexas.
Na época de 1985, no “Rally dos Faraós”, em que Carlos del Val venceu, a equipa contava com dois PEGASO 3046 e 7222. Em 1988, apresentaram os “Proto” ou Pegaso 7223, que foram desenvolvidos com base num Pegaso 7222. Esta nova variante apresentava a posição do motor alterada em relação ao eixo traseiro e desenvolvia 225 CV; com esta alteração, a distribuição de peso era de 50 por cento em cada eixo, o que conferia ao conjunto maior estabilidade e capacidade de tração. Conseguia “atacar” obstáculos e saltos com maior determinação devido à redução da carga no eixo dianteiro, em consequência das forças menores que este tinha de suportar. A transmissão também foi alterada para 6 velocidades e foram incorporados eixos de transmissão intercambiáveis que enviam 60 por cento do binário para o eixo dianteiro e os restantes 40 por cento para o traseiro. A cabina, ao não conter o motor, passou a acomodar um terceiro tripulante e foram-lhe adicionados suportes para ganhar solidez. Em suma, este Pegaso Proto ficou com um peso de 8 500 kg.
Por fim, surgiu o Pegaso 7227 como evolução do “Proto”, com um motor central de 270 CV, ao qual foi incorporada uma caixa de velocidades automática. Outro facto curioso é que os Pegaso “egípcios” participaram como veículos de apoio para outras equipas.
