No Dakar de 1982, a Seiko, em colaboração com o L’Hôtel Guy-Louis Duboucheron, encarregou as oficinas de Jean-Louis Raimondi de criar um impressionante camião 8×8.
O Seiko Proto foi construído com base em camiões militares americanos do tipo M-35 (fabricados a partir de 1950 pela Reo, Kaiser e Studebaker). Estes camiões tinham uma configuração original 6×6, pelo que foi necessário cortar, adaptar e unir dois chassis de M-35 para construir o protótipo. O bloco original de 6 cilindros em linha e 130 CV foi substituído por um motor Deutz V8 a diesel sobrealimentado por dois turbocompressores KKK, que desenvolvia 350 CV a 2 400 rpm. O motor mantinha-se na sua posição original sobre os eixos dianteiros, atrás dos bancos do condutor e do copiloto. Para transmitir toda esta potência ao solo, optou-se por uma caixa de velocidades sequencial ZF de 6 relações. As suspensões também foram melhoradas, adicionando amortecedores de simples efeito às molas de lâmina.
Sobre este novo chassis foi montada uma carroçaria monocoque constituída por uma estrutura de tubos quadrados de aço revestida por painéis de poliéster, com um comprimento total de 9,12 m, que, apesar dos seus enormes volantes, apresentava bons ângulos de ataque (45º) e de saída (35º). O voladizo dianteiro albergava a cabina com 4 portas e duas filas de bancos, enquanto no voladizo traseiro se encontravam as rodas sobressalentes. A zona central-traseira era um salão confortável onde os vencedores das etapas eram presenteados com champanhe e jantares gourmet, sendo-lhes oferecida a possibilidade de pernoitar, como parte da estratégia publicitária da equipa. Estava também equipado com um chuveiro, um verdadeiro luxo naqueles primeiros Dakar. Conta-se que, certa vez, o camião teve de ser reabastecido com combustível por via aérea e aproveitou-se a viagem para encomendar algumas caixas de ostras frescas.
A 1 de janeiro de 1982, o Seiko Proto 8×8 n.º 389, pilotado por Allain Galland, Jean-Louis Raimondi e o empresário do setor hoteleiro Guy-Louis Duboucheron, partiu para a 4.ª edição do Paris-Dakar. Os rolamentos da caixa de velocidades deterioraram-se rapidamente e a sua avaria obrigou o Seiko Proto a abandonar a prova na sétima etapa, entre Gao e Mopti. Do resto da equipa Seiko, apenas o Buggy Cotel n.º 140, na 48.ª posição, e o Toyota BJ n.º 343, na 69.ª posição, conseguiram terminar a prova. O Seiko Proto regressou às oficinas de Jean-Louis Raimondi, nos arredores de Paris, onde permaneceu vários anos estacionado ao ar livre até ter sido, alegadamente, destruído por um incêndio, embora as versões sobre o fim deste camião sejam confusas. Há quem diga que foi resgatado por Allain Gallard e que terminou os seus dias remodelado e transformado num autocarro todo-o-terreno em Marrocos (onde foi fotografado em dezembro de 2005), outros dizem que este autocarro é um segundo protótipo com uma carroçaria ligeiramente diferente; há até quem especule que possa ser uma adaptação inspirada no Seiko Proto sobre um chassis de camião de obras de 4 eixos. A única coisa em que todas as versões coincidem é que o Seiko Proto 8×8 não chegou até aos nossos dias.
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