Die Geschichte von AVIA.
Von einem Luftfahrtunternehmen bis zur Herstellung von Autos.
1923 gründete Jorge Loring Martínez in Carabanchel Alto (Madrid) die Firma Talleres J. Loring zur Herstellung von Luftfahrtmaterial.2 1934 wurde sie in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und in Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) 3 widmete sich dem Bau von Trainingsflugzeugen unter Fokker-Lizenz für die Armee der Republik sowie verschiedenen Versionen des Autogyro der Cierva Autogiro Company. 4 Während des Bürgerkriegs wurde es vorübergehend nach Alicante verlegt. Am Ende des Krieges kehrte er nach Carabanchel5 zurück und baute weiterhin kleine Flugzeuge mit ENMASA-Triebwerken.
1957 begann die Produktion von Nutzfahrzeugen, die den Handelsnamen AVIA tragen werden, unter Ausnutzung des Booms bei der Herstellung von Zwei-, Drei- und Vierradfahrzeugen. 1 2 mit einem Grundkapital von 42 Millionen Peseten15, ohne jedoch jemals die Luftfahrtbranche zu verlassen.
Das erste Nutzfahrzeug war das Motorradauto Avia 200, das mit dem Hispano Villiers-Motor von 197 cc ausgestattet war. 8,4 CV, hintere hydraulische Bremsen und bis zu 500 kg Tragfähigkeit. Es war bis 1963 in einer Vielzahl von Versionen in Produktion, abhängig von seiner Mission.
1960 präsentierte es auf der Messe in Barcelona den Prototyp seines ersten leichten Lastwagens: den Avia 2500, der 1961 mit einem 61 PS starken Perkins-Motor in Produktion ging. Für dieses Projekt hatte AISA den Rat der technischen Abteilung von ENASA-Pegaso, da INI einen Anteil von 33% an AISA hatte.
1962 folgte der Avia 3500 mit einem Perkins-Motor mit 68 PS und 4192 c und 1964 der Avia-Kleinbus für 15 Passagiere plus Fahrer. Seit diesem Jahr werden sie auch in Setúbal (Portugal) von SODAG. in Lizenz hergestellt. Das Sortiment erweitert sich und mit dem Erscheinen des 6500 wurden bereits 1969 Nutzlastmodelle mit 1500, 2500, 3500, 4000 und 6500 kg Nutzlast produziert . Ein 7000 kg schweres Modell erscheint 1973. Avia-Modelle werden von Verbrauchern für überlegene Oberflächen als die der Konkurrenz geschätzt.
Mitte der siebziger Jahre konzentrierte sich das Interesse von AISA darauf, die Busse zu verbessern und sie schließlich mit 40 Sitzplätzen zu bauen, ohne den Bau von Lastwagen zu verlassen. Zu diesem Zweck ist es mit Motor Ibérica verbunden, 5 1 Hersteller von Nutzfahrzeugen Ebro, seinem Hauptkonkurrenten, aber gleichzeitig einem Lieferanten von Motoren und Kabinen, und allmählich wurde es eine einfache zweite Marke von Ebro, die ihre Modelle in unabhängigen Händlern verkaufte . Als Nissan Motors in den 1980er Jahren Motor Ibérica kaufte, verschwand die Marke Avia aus den Plänen des neuen Managements und der letzte Lkw der Marke Avia wurde 1984 verkauft.
Eine der interessantesten Anwendungen für Avia-Lkw war das Avia-Deutz-Feuerwehrauto der spanischen Tochtergesellschaft Klöckner Humbolt Deutz. Basierend auf einem Avia 3500L-Chassis verfügte es über einen luftgekühlten Deutz-Motor und Magirus-Feuerlöschgeräte.
Das Interesse an der Avia 3500 und später an der 6500, die 1962 von Perkins angetrieben wurde, veranlasste das Unternehmen, komfortablere Reisebusse mit höherer Kapazität zu bauen.
Es gibt eine zweite europäische Marke namens Avia mit einem Cummins-Motor, die zur Hinduja-Gruppe gehört. In Spanien erfolgt die Vermarktung über Avia-Trucks Ibérica. Um Verwirrung zu vermeiden, wurden die Modelle in Märkten, in die Spanish Avia exportierte, unter der Marke Alas verkauft.
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