Der SAVA J4 Transporter.
Der SAVA J4-Van, der die Straßen spanischer Städte überflutete.
Es ist Jahre her, dass der SAVA J4, ein Transporter mit einfacher Mechanik, einen großen Teil des städtischen Kleintransportes übernehmen konnte. Er wurde in Spanien, in Valladolid, von der Firma Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles, zwischen 1965 und 1989, unter Lizenz der britischen Morris Motor Company hergestellt. Abgeleitet vom Morris Commercial J4 Modell, das zunächst auch als Austin J4 und Morris J4 und später als BMC J4 in Großbritannien verkauft wurde. Nach dem Kauf von SAVA durch ENASA wurde es unter dem Namen Pegaso SAVA J4 und ab den 1980er Jahren einfach als Pegaso J4 verkauft.
Er hatte Varianten in der Karosserie, um ein größeres Spektrum des Marktes abdecken zu können, die Varianten waren: total geschlossene Karosserie, total verglast für 9 Sitze und gemischt für 9 Sitze.
Von diesem Fahrzeug gab es drei Serien:
Erste Serie, die von SAVA hergestellt wurde, die identisch mit der britischen war, aber mit dem Lenkrad auf der linken Seite und ihr Handelsname war SAVA Austin J-4, als kuriose Tatsache war die Anordnung der Zahnräder auf dem Kopf (Englisch) und die Fahrertür war Schiebetür. Er war auch mit konventionellen Türen erhältlich.
Die zweite Serie im Jahr 1974 gestaltete die Karosserie des J4 neu und hieß SAVA J4, 5730, fügte einen schwarzen Kühlergrill mit in den Kühlergrill integrierten quadratischen Scheinwerfern und dem Pegaso-Logo hinzu und änderte später die Rückleuchten durch rechteckige. 1977 kam ein neuer 1800er-Motor hinzu und die Modelle wurden in SAVA J4 1000 mit 1800er-Dieselmotor und SAVA J4 700 mit 1500er-Dieselmotor umbenannt. Die Bezeichnung "700" bzw. "1000" bezieht sich auf die Nutzlast, die die Modelle tragen konnten: 700 kg bzw. 1000 kg.
Dritte Serie 978 und Anfang 1979 modernisiert die Karosserie und das äußere Erscheinungsbild, die Annahme neuer hinteren Türen mit breiteren Fenstern, die Scheibenwischer ging von der Montage auf der Oberseite der Windschutzscheibe, um auf der Unterseite montiert werden, wurde das Armaturenbrett modernisiert, der Motorstopp wurde durch Schlüssel eingeführt, durch Solenoid, weil bis heute der Motorstopp wurde durch Ziehen eines Kabels, das die Versorgung der Einspritzpumpe geschnitten gemacht, dann montiert vorderen Scheibenbremsen. Das Modell J4-700 wurde in "J4-800" und das "J4-1000" in J4-1100 umbenannt. Die Namensänderung erfolgte aufgrund der Erhöhung der maximal zulässigen technischen Gewichte, wobei die maximal zulässigen Gewichte unverändert blieben.
Das Modell J4-700 wurde in "J4-800" und das "J4-1000" in "J4-1100" umbenannt. Die Änderung der Bezeichnung erklärt sich durch die Erhöhung der maximal zulässigen technischen Gewichte, obwohl die maximal zulässigen Gewichte unverändert blieben.
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