Als PEGASO beschloss, den DAKAR zu gewinnen
PEGASO Ägypter, als PEGASO sich entschied, an der RALLY DAKAR teilzunehmen.
Heute bei Vallor Trucks erinnern wir uns an den ÄGYPTISCHEN PEGASUS ...
1984 beschloss Pegaso (ENASA), an der „härtesten Rallye der Welt“ unter der Kontrolle eines ägyptischen PEGASO 3046 Pegaso teilzunehmen. Dieses Fahrzeug war mit einem Pegaso 9100.42-Motor mit einem Hubraum von 10170 ccm ausgestattet und leistete 170 PS. Die meisten dieser Fahrzeuge wurden als Waldbrandwagen für Unternehmen wie Firmeas, Abenco, Pefipresa und Protec Fire eingesetzt. Die Robustheit dieser Fahrzeuge ist so groß, dass viele von ihnen noch in mehreren Feuerwachen im Einsatz sind.
Zurück zur Rallye Dakar, in seiner sechsten Ausgabe, erreichte dieser mythische Pegaso 3046/10, der im Volksmund als "Ägypter" bekannt ist und kaum Modifikationen aufweist und von Carlos del Val und Miguel Guerrero angetrieben wird, einen achten Platz in seiner Kategorie und ist einer der Zwölf Lastwagen, die den Test in diesem Jahr beendeten, weigerten sich merkwürdigerweise, als der Pilot fertig war, das Fahrzeug mit dem Boot nach Spanien zurückkehren zu lassen, und beschlossen, es zurückzufahren. Dieses Ergebnis führte zur Schaffung eines offiziellen Teams für die folgenden Jahre. Pegasos Strategie bestand darin, Lkw mit einer Leistung von weniger als 10 Tonnen und Motoren mit rund 200 PS zu präsentieren. Dies verschaffte ihnen einen Vorteil in unebenem Gelände und in komplexen Gebieten.
Für die Saison 1985 in Carlos del Val gewann er bei der "Rallye der Pharaonen", das Team hatte zwei PEGASO 3046 und 7222.
Für 1988 zeigten sie den "Proto" oder Pegaso 7223, die auf Basis eines Pegaso 7222 entwickelt wurden. Bei dieser neuen Variante wurde die Motorposition an der Hinterachse geändert und 225CV entwickelt, bei dieser Änderung war die Achsverteilung a 50 Prozent in jeder Achse mit dem, was der Satz an Stabilität und Traktionskapazität gewann. Aufgrund des Entladens der Vorderachse gelang es ihm, Hindernisse und Sprünge mit größerer Entschlossenheit anzugreifen, was auf die geringeren Kräfte zurückzuführen war, denen es standhalten musste. Das Getriebe wurde ebenfalls auf 6 modifiziert und es wurden austauschbare Propellerwellen hinzugefügt, die 60 Prozent des Drehmoments auf die Vorderachse und die restlichen 40 auf die Hinterachse übertragen. Die Kabine, da sie keinen Motor enthielt, erhielt ein drittes Besatzungsmitglied und Stützen wurden hinzugefügt, um an Stärke zu gewinnen. Kurz gesagt, dieser Pegaso Proto hatte ein Gewicht von 8500 kg.
Schließlich erschien der Pegaso 7227 als Weiterentwicklung des „Proto“ mit einem 270Cv-Zentralmotor, in den ein Automatikgetriebe eingebaut war. Eine weitere merkwürdige Tatsache ist, dass die Pegasus "Ägypter" als Hilfsfahrzeuge für andere Teams teilnahmen.
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