Vallor Trucks February , 27

Cela fait des années que le SAVA J4, un fourgon à la mécanique simple, a réussi à prendre en charge une grande partie du transport de petites marchandises en ville. Il a été fabriqué en Espagne à Valladolid, par la société Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles, entre 1965 et 1989, sous licence de la société britannique Morris Motor Company. Dérivé du modèle Morris Commercial J4, également vendu d'abord sous le nom d'Austin J4 et Morris J4, puis de BMC J4 au Royaume-Uni. Après le rachat de la SAVA par l'ENASA, elle a été vendue sous le nom de Pegaso SAVA J4 et avec l'arrivée des années 1980, simplement sous le nom de Pegaso J4.

Il y avait des variantes de carrosserie pour pouvoir couvrir un plus large spectre de marché, les variantes étaient : carrosserie totalement fermée, totalement vitrée pour 9 sièges, et mixte pour 9 sièges.

Il y avait trois séries de ce véhicule :

Première série fabriquée par la SAVA, qui était identique aux britanniques, mais avec le volant à gauche et sa marque de fabrique était SAVA Austin J-4, car, curieusement, la disposition des engrenages était à l'envers (anglais) et la porte du conducteur était coulissante. Il était également disponible avec des portes conventionnelles.

La deuxième série, en 1974, a redessiné la carrosserie du J4 et s'est appelée SAVA J4, 5730, a ajouté la calandre avant noire avec des phares carrés intégrés à la calandre et le logo Pegaso et a ensuite changé les feux arrière par des feux rectangulaires. Un nouveau moteur 1800 a été ajouté en 1977 et il a été renommé SAVA J4 1000 avec un moteur diesel 1800 et le SAVA J4 700 avec un moteur diesel 1500. La désignation "700" ou "1000" fait référence à la charge nette que les modèles peuvent supporter : 700 kg ou 1000 kg.

La troisième série 978 et début 1979 modernise la carrosserie et l'aspect extérieur, en adoptant de nouvelles portes arrière avec des vitres plus larges, les essuie-glaces passent d'un montage sur le haut du pare-brise à un montage sur le bas, le tableau de bord est modernisé, l'arrêt du moteur est introduit par clé, par solénoïde, car jusqu'à présent l'arrêt du moteur se faisait en tirant un câble qui coupait l'alimentation de la pompe d'injection, puis en montant des freins à disque avant. Le modèle J4-700 a été renommé "J4-800" et le "J4-1000" a été renommé J4-1100. Le changement de nom est dû à l'augmentation des poids techniques maximums autorisés, bien que les poids maximums autorisés restent inchangés.

Le modèle J4-700 a été renommé "J4-800" et le "J4-1000" a été renommé "J4-1100". Le changement de désignation s'explique par l'augmentation des poids techniques maximums autorisés, bien que les poids maximums autorisés soient restés inchangés.