Vallor Trucks April , 24

En 1923, Jorge Loring Martínez créa la société Talleres J.Loring à Carabanchel Alto (Madrid) pour la fabrication de matériel aéronautique.2 En 1934, elle devint une société anonyme et fut rebaptisée Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) 3, se consacrant à la construction d'avions d'entraînement sous licence Fokker pour l'armée de la République ainsi que différentes versions de l'autogire de la société Cierva Autogiro.4 Pendant la guerre civile, il a été temporairement déplacé à Alicante. À la fin de la guerre, il est retourné à Carabanchel5 et a continué à construire de petits avions avec des moteurs ENMASA.

En 1957, profitant de l'essor de la fabrication de véhicules à deux, trois et quatre roues, la production de véhicules utilitaires qui porteront le nom commercial d'AVIA a commencé, 3 créant une section dédiée à la construction de motos, 1 2 au capital social de 42 millions de pesetas1 5 sans jamais quitter la branche aéronautique.

Le premier véhicule utilitaire était la moto Avia 200, qui était équipée du moteur Hispano Villiers de 197 c.c. de 8,4 CV, freins hydrauliques arrière et jusqu'à 500 kg de capacité de charge. Il fut en production jusqu'en 1963 dans une multitude de versions, en fonction de sa mission.

En 1960, elle présente le prototype de son premier camion léger au salon de Barcelone: ​​l'Avia 2500, qui entre en production en 1961 avec un moteur Perkins de 61 ch. Pour ce projet, AISA a bénéficié des conseils du département technique d'ENASA-Pegaso, puisque INI détenait une participation de 33% dans AISA.

En 1962, l'Avia 3500 avec un moteur Perkins de 68 ch et 4192c suivit et en 1964 le minibus Avia pour 15 passagers plus chauffeur. Depuis cette année, ils sont également fabriqués sous licence à Setúbal (Portugal) par SODAG.1 5 La gamme s'agrandit et, avec l'apparition du 6500, déjà en 1969 des modèles de 1500, 2500, 3500, 4000 et 6500 kg ont été produits avec une charge utile . Un modèle de 7000 kg apparaît en 1973. Les modèles Avia sont appréciés des consommateurs pour avoir des finitions supérieures à celles de la concurrence.

Au milieu des années soixante-dix, sans quitter la construction de camions, l'intérêt de l'AISA s'est concentré sur l'amélioration de ses bus, pour finalement les construire avec 40 sièges. Pour cela, il s'associe à Motor Ibérica, 5 1 constructeur de véhicules utilitaires Ebro, son principal concurrent, mais en même temps fournisseur de moteurs et de cabines, et devient progressivement une simple deuxième marque Ebro, vendant ses modèles chez des concessionnaires indépendants. . Lorsque Nissan Motors a acheté Motor Ibérica dans les années 1980, la marque Avia a disparu des plans de la nouvelle direction et le dernier camion de marque Avia a été vendu en 1984.

L'une des applications les plus intéressantes des camions Avia était le camion de pompiers Avia-Deutz fabriqué par la filiale espagnole de Klöckner Humbolt Deutz. Basé sur un châssis Avia 3500L, il était équipé d'un moteur Deutz refroidi par air et d'un équipement de lutte contre l'incendie Magirus.

L'intérêt pour l'Avia 3500 et plus tard le 6500, propulsé par Perkins en 1962, a conduit l'entreprise à construire des autocars plus confortables et de plus grande capacité.

Il existe une deuxième marque européenne appelée Avia, avec un moteur Cummins, appartenant au groupe Hinduja. En Espagne, la commercialisation s'effectue via Avia-Trucks Ibérica. Pour éviter toute confusion, sur les marchés vers lesquels l'espagnol Avia exportait, ses modèles étaient vendus sous la marque Alas.