Vallor Trucks March , 13

En 1954, Ford a décidé de quitter l'usine Ford Motor Ibérica et a été mis à la tête d'un groupe d'hommes d'affaires espagnols, et un an plus tard, il a été rebaptisé Motor Ibérica S.A. À partir de ce moment, les produits sous la nouvelle marque «Ebro» ont commencé à être fabriqués et commercialisés. Curieusement, il a été nommé EBRO, comme le nom le plus proche de la rivière la plus connue d'Angleterre (Thames).

Motor Ibérica a tenu ses engagements avec Ford et a poursuivi ses activités en Espagne. Il s'agissait principalement de tracteurs agricoles FordSon et du camion Ford Thames super 55 et de l'Ebro B-35. En 1955 et connaissant la bonne solvabilité de la Ford Thames, Ebro a lancé le modèle B-35 sur le marché, qui était une copie littérale de la Ford Thames ET6.

Il s'agissait d'un camion léger avec une disposition 4x2 et convenant à un poids total de 6000 kg. Sa cabine avait été conçue par la société anglaise Briggs Bodies et au fond, elle était identique à celles que possédaient d'autres marques comme Leyland, avec son modèle Comet ou Dodge, avec le Kew.

Le B-35, a été conçu pour une charge utile de quatre tonnes, et équipé d'un moteur Ebro à quatre cylindres, qui a offert 70 ch. La revendication de Motor Ibérica était d'occuper une niche dans le segment des véhicules industriels de moyen tonnage. Ce segment, traîné un parc des plus variés, produit d'une douloureuse période d'après-guerre. Pour les maintenir en marche, les véhicules ont été «patchés» à un point tel qu'ils étaient parfois méconnaissables. Le manque de matières premières, de pièces de rechange et d'outils a rendu très difficile de s'attaquer à notre propre modèle, donc un modèle expérimenté et développé a été utilisé.