Un grand, Pegasus Troner, le grand parmi les grands.
Pegaso Troner, un camion très bien équipé conçu pour les routes internationales.
Un grand, Pegasus Troner, le grand parmi les grands.
Le projet clé T-3, dont le développement a commencé en 1983 et a nécessité un investissement que le Pegaso seul ne pouvait pas se permettre, un partenaire est donc recherché pour le développement du prototype, qui plus tard dans sa phase de production en série reçoit le nom de Pegaso Troner, et qui est considéré comme le fruit d'accords entre des entreprises similaires de la part de l'ENASA espagnole et du DAF néerlandais qui ont conduit à la création de la joint-venture CABTEC, fondée pour développer conjointement une nouvelle cabine pour le modèle Pegaso Troner et le DAF 95 du néerlandais DAF, qui sera ensuite personnalisé par chaque constructeur.3 Le résultat fut le Pegaso Troner, qui en 1987 fut présenté au roi Juan Carlos I au Salon de l'automobile de Barcelone.
La cabine du Pegaso TRONER a été préparée en interne pour passer beaucoup de temps loin de chez soi, pour les itinéraires internationaux, avec climatisation, isolation thermique acoustique, sièges à suspension pneumatique et réglage lombaire, chauffage autonome, armoire, rideau de périmètre, fenêtres électriques, treillis sécurité, lits superposés (un matelas à ressorts Flex), table escamotable, radio cassette, etc. Tous les éléments étaient facilement accessibles et visibles. L'équipement comprenait quatre versions: du plus simple TL, TS, TR, au TX le plus luxueux.
En 1992, le Troner 1240 de 400 ch a été introduit, qui représentait le maximum en termes de puissance moteur, avec une boîte de vitesses ZF 16S 160 Ecosplit, ABS, suspension pneumatique et un limiteur de vitesse électronique. Cette version du moteur 6 cylindres en ligne de 12 litres (96R1FX) représentait l'avant-garde en termes de puissance, chaque soupape d'admission ayant un passage indépendant de la culasse, améliorant la turbulence à l'intérieur du cylindre, et l'alimentation en flux d'air, le meilleur emplacement de l'injecteur au centre permet des pressions d'injection élevées. Avec toutes les modifications, on obtient un moteur qui, à la même vitesse que le précédent 367 ch, atteint la puissance de 400 ch avec 1200 tr / min et un couple de 170 mkg donnant une vitesse moyenne plus élevée tout en réduisant la consommation.
En juillet 1993, la production du Troner prend fin, avec plus de 8 500 unités vendues. Sa place serait remplacée par la gamme Iveco Euro-Tech, qui était dans la même ligne et segment que le Troner. Iveco, qui avait encore un stock important de Pegaso Troner en stock, ne l'a rendu public que plus tard.