Vallor Trucks August , 12

Aujourd'hui chez Vallor Trucks nous nous souvenons du PEGASUS ÉGYPTIEN ...

En 1984, Pegaso (ENASA) décide de participer au «rallye le plus difficile du monde» aux commandes d'un PEGASO 3046 Pegaso égyptien. Ce véhicule était équipé d'un moteur Pegaso 9100.42 d'une cylindrée de 10170 cm3 et développait 170 ch, la plupart de ces véhicules étaient utilisés comme camions de pompiers forestiers pour des entreprises telles que Firmeas, Abenco, Pefipresa et Protec Fire. La robustesse de ces véhicules est telle que nombre d'entre eux sont encore en service dans plusieurs casernes de pompiers.

De retour au Rallye Dakar, dans sa sixième édition, ce mythique Pegaso 3046/10, populairement connu sous le nom de "égyptien" et sans pratiquement aucune modification et conduit par Carlos del Val et Miguel Guerrero, atteignant une huitième place dans sa catégorie et étant l'un des douze camions qui ont terminé le test cette année-là, fait curieux, à la fin du pilote, le pilote a refusé de laisser le véhicule revenir en Espagne par bateau et a décidé de le ramener. Ce résultat a conduit à la création d'une équipe officielle pour les années suivantes. La stratégie de Pegaso était de présenter des camions de moins de 10 tonnes avec des moteurs d'environ 200 ch, ce qui leur donnait un avantage sur les terrains accidentés et les zones complexes.

Pour la saison 1985 à Carlos del Val, il a remporté le «Rallye des Pharaons», l'équipe avait deux PEGASO 3046 et 7222. Pour 1988, ils ont montré le "Proto" ou Pegaso 7223, qui ont été développés sur la base d'un Pegaso 7222. Cette nouvelle variante avait la position du moteur modifiée sur l'essieu arrière et a développé 225CV, avec ce changement, la répartition des essieux était un 50 pour cent dans chaque axe avec ce que l'ensemble a gagné en stabilité et capacité de traction. Il a réussi à «attaquer» les obstacles et les sauts avec une plus grande détermination en raison du déchargement de l'essieu avant, en raison des forces plus faibles qu'il a dû supporter. La transmission a également été modifiée à 6 et des arbres d'hélice interchangeables ont été ajoutés qui ont envoyé 60 pour cent du couple à l'essieu avant et les 40 autres à l'arrière. La cabine, ne contenant pas le moteur, a reçu un troisième membre d'équipage et des supports ont été ajoutés pour gagner en force. En bref, ce Pegaso Proto pesait 8500 kg.

Enfin, le Pegaso 7227 est apparu comme une évolution du «Proto» avec un moteur central de 270Cv auquel était incorporée une boîte de vitesses automatique. Un autre fait curieux est que les Pegasus "Egyptiens" ont participé en tant que véhicules d'assistance pour d'autres équipes.