La storia di AVIA.
Da azienda aeronautica alla produzione di automobili.
Nel 1923 Jorge Loring Martínez creò la società Talleres J. Loring a Carabanchel Alto (Madrid) per la produzione di materiale aeronautico.2 Nel 1934 divenne una società per azioni e fu ribattezzata Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), 3 dedicandosi alla costruzione di velivoli da addestramento su licenza Fokker per l'Esercito della Repubblica oltre a diverse versioni dell'autogiro della Compagnia Cierva Autogiro.4 Durante la Guerra Civile fu temporaneamente trasferito ad Alicante. Alla fine della guerra, è tornato a Carabanchel5 e ha continuato a costruire piccoli aerei con motori ENMASA.
Nel 1957, approfittando del boom nella produzione di veicoli a due, tre e quattro ruote, iniziò la produzione di veicoli commerciali che porteranno il nome commerciale di AVIA 3, creando una sezione dedicata alla costruzione di autoveicoli, 1 2 con un capitale sociale di 42 milioni di pesetas1 5 pur senza abbandonare mai il ramo aeronautico.
Il primo veicolo commerciale fu la motocicletta Avia 200, equipaggiata con il motore Hispano Villiers del 197 c.c. di 8,4 CV, freni idraulici posteriori e fino a 500 kg di capacità di carico. Fu in produzione fino al 1963 in una moltitudine di versioni, a seconda della sua missione.
Nel 1960 presentò alla Fiera di Barcellona il prototipo del suo primo autocarro leggero: l'Avia 2500, che entrò in produzione nel 1961 con un motore Perkins da 61 CV. Per questo progetto AISA si è avvalsa della consulenza dell'Ufficio Tecnico di ENASA-Pegaso, in quanto INI aveva una partecipazione del 33% in AISA.
Nel 1962 seguì l'Avia 3500 con motore Perkins da 68 CV e 4192c e nel 1964 il minibus Avia da 15 passeggeri più autista. Da quest'anno sono stati prodotti anche su licenza a Setúbal (Portogallo) da SODAG.1 5 La gamma si amplia e, con la comparsa del 6500, già nel 1969 sono stati prodotti modelli da 1500, 2500, 3500, 4000 e 6500 kg di carico utile . Nel 1973 compare un modello da 7000 kg. I modelli Avia sono apprezzati dai consumatori per avere finiture superiori a quelle della concorrenza.
A metà degli anni Settanta, senza abbandonare la costruzione di autocarri, l'interesse di AISA si concentrò sul miglioramento dei propri autobus, fino a realizzarli con 40 posti a sedere. Per questo, è associata a Motor Ibérica, 5 1 produttore di veicoli commerciali Ebro, suo principale concorrente, ma allo stesso tempo fornitore di motori e cabine, e gradualmente è diventato un semplice secondo marchio Ebro, vendendo i suoi modelli a concessionari indipendenti . Quando Nissan Motors acquistò Motor Ibérica negli anni '80, il marchio Avia scomparve dai piani della nuova gestione e l'ultimo camion marchiato Avia fu venduto nel 1984.
Una delle applicazioni più interessanti per i camion Avia era il camion dei pompieri Avia-Deutz prodotto dalla filiale spagnola di Klöckner Humbolt Deutz. Basato su un telaio Avia 3500L, aveva un motore Deutz raffreddato ad aria e attrezzature antincendio Magirus.
L'interesse per l'Avia 3500 e successivamente per il 6500, alimentato da Perkins nel 1962, portò l'azienda a costruire autobus più confortevoli e di maggiore capacità.
Esiste un secondo marchio europeo chiamato Avia, con motore Cummins, appartenente al gruppo Hinduja. In Spagna, la commercializzazione viene effettuata tramite Avia-Trucks Ibérica. Per evitare confusione, nei mercati in cui la compagnia aerea spagnola esportava, i suoi modelli venivano venduti con il marchio Alas.
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