Il furgone SAVA J4.
Il furgone SAVA J4 che ha invaso le strade delle città spagnole.
Sono passati anni dal SAVA J4, un furgone dalla meccanica semplice che è riuscito a conquistare gran parte del piccolo trasporto urbano. È stato prodotto in Spagna a Valladolid, dalla società Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles, tra il 1965 e il 1989, su licenza della britannica Morris Motor Company. Derivato dal modello Morris Commercial J4, venduto anche prima come Austin J4 e Morris J4 e poi BMC J4 nel Regno Unito. Dopo l'acquisto di SAVA da parte di ENASA, è stato venduto con il nome Pegaso SAVA J4 e con l'arrivo degli anni '80 semplicemente come Pegaso J4.
Aveva varianti nella carrozzeria per essere in grado di coprire un maggiore spettro di mercato, le varianti erano: carrozzeria totalmente chiusa, totalmente vetrata per 9 posti, e mista per 9 posti.
Ci sono state tre serie di questo veicolo:
Prima serie prodotta da SAVA, che era identico al britannico, ma con il volante a sinistra e il suo nome commerciale era SAVA Austin J-4, come un fatto curioso la disposizione degli ingranaggi era al contrario (inglese) e la porta del conducente era scorrevole. Era anche disponibile con porte convenzionali.
La seconda serie nel 1974 ridisegnò il corpo della J4 e fu chiamata SAVA J4, 5730, aggiunse la griglia anteriore nera con fari quadrati integrati nella griglia e il logo Pegaso e più tardi cambiò le luci posteriori con quelle rettangolari. Un nuovo motore 1800 fu aggiunto nel 1977 e fu rinominato SAVA J4 1000 con un motore diesel 1800 e SAVA J4 700 con un motore diesel 1500. La denominazione "700" o "1000" si riferisce al carico netto che i modelli potevano portare: 700 kg o 1000 kg.
Terza serie 978 e inizio 1979 modernizzato la carrozzeria e l'aspetto esterno, adottando nuove porte posteriori con finestre più ampie, i tergicristalli sono andati da essere montato sulla parte superiore del parabrezza per essere montato sul fondo, il cruscotto è stato modernizzato, l'arresto del motore è stato introdotto da chiave, da solenoide, perché fino ad oggi l'arresto del motore è stato fatto tirando un cavo che ha tagliato la fornitura della pompa di iniezione, poi montato freni a disco anteriore. Il modello J4-700 fu rinominato "J4-800" e il "J4-1000" fu rinominato J4-1100. Il cambio di nome era dovuto all'aumento dei pesi tecnici massimi ammissibili, anche se i pesi massimi ammissibili sono rimasti invariati.
Il modello J4-700 fu rinominato "J4-800" e il "J4-1000" fu rinominato "J4-1100". Il cambiamento di denominazione si spiega con l'aumento dei pesi tecnici massimi ammissibili, anche se i pesi massimi ammissibili sono rimasti invariati.
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