Vallor Trucks September , 09

Il progetto chiave T-3, il cui sviluppo è iniziato nel 1983 e ha richiesto un investimento che la sola Pegaso non poteva permettersi, si cerca quindi un partner per lo sviluppo del prototipo, che più tardi nella sua fase di produzione in serie riceve il nome di Pegaso Troner, e che è considerato il frutto di accordi tra società simili da parte della spagnola ENASA e dell'olandese DAF che hanno portato alla creazione della joint venture CABTEC, nata per sviluppare congiuntamente una nuova cabina per il modello Pegaso Troner e il DAF 95 dell'olandese DAF, che in seguito sarebbero stati personalizzati da ciascun produttore.3 Il risultato fu il Pegaso Troner, che nel 1987 fu presentato al re Juan Carlos I al Salone di Barcellona.

La cabina del Pegaso TRONER è stata allestita internamente per trascorrere molto tempo fuori casa, per tratte internazionali, con aria condizionata, isolamento termico acustico, sedili a sospensione pneumatica e regolazione lombare, riscaldamento autonomo, guardaroba, tenda perimetrale, vetri elettrici, rete sicurezza, letti a castello (un materasso a molle Flex), tavolo a scomparsa, radio cassette, ecc. Tutti gli elementi erano facilmente raggiungibili e visibili. La dotazione comprendeva quattro versioni: dal più semplice TL, TS, TR, al più lussuoso TX.

Nel 1992 viene presentato il Troner 1240 da 400 CV, che rappresenta il massimo in termini di potenza del motore, con cambio ZF 16S 160 Ecosplit, ABS, sospensioni pneumatiche e limitatore di velocità elettronico. Questa versione del motore da 12 litri a 6 cilindri in linea (96R1FX) rappresentava l'avanguardia in termini di potenza, ogni valvola di aspirazione ha un passaggio indipendente dalla testata, migliorando la turbolenza all'interno del cilindro, e l'alimentazione del flusso d'aria, la migliore posizione dell'iniettore al centro consente pressioni di iniezione elevate. Con tutte le modifiche, si ottiene un motore che alla stessa velocità dei precedenti 367 CV raggiunge la potenza di 400 CV con 1200 giri / min e una coppia di 170 mkg dando velocità media più elevata riducendo i consumi.

Nel luglio 1993 termina la produzione del Troner, con più di 8.500 unità vendute. Il suo posto sarebbe stato preso dalla gamma Iveco Euro-Tech, che rientrava nella stessa linea e segmento del Troner. Iveco, che aveva ancora in magazzino un grande stock di Pegaso Troner, non lo rese pubblico se non più tardi.

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