Quando PEGASO ha deciso di vincere la DAKAR
PEGASO egiziano, quando PEGASO ha deciso di gareggiare nel RALLY DAKAR.
Oggi a Vallor Trucks ricordiamo il PEGASUS EGIZIANO ...
Nel 1984 Pegaso (ENASA) decide di gareggiare nel “rally più duro del mondo” al comando di un PEGASO 3046 Pegaso egiziano. Questo veicolo montava un motore Pegaso 9100.42 con una cilindrata di 10170cc e sviluppava 170 CV, la maggior parte di questi veicoli erano usati come camion dei vigili del fuoco per aziende come Firmeas, Abenco, Pefipresa e Protec Fire. La robustezza di questi veicoli è tale che molti di loro sono ancora in servizio in più stazioni dei vigili del fuoco.
Tornando al Rally Dakar, alla sua sesta edizione, questo mitico Pegaso 3046/10, popolarmente noto come “l'Egiziano” e con pochissime modifiche e guidato da Carlos del Val e Miguel Guerrero, raggiungendo un ottavo posto nella sua categoria ed essendo uno dei dodici camion che hanno terminato il test quell'anno, come fatto curioso, quando il pilota ha finito si è rifiutato di far tornare il veicolo in Spagna in barca e ha deciso di guidarlo indietro. Questo risultato ha portato alla creazione di una squadra ufficiale per gli anni successivi. La strategia di Pegaso è stata quella di presentare camion di meno di 10 tonnellate con motori da circa 200 CV, questo ha dato loro un vantaggio su terreni accidentati e aree complesse.
Per la stagione 1985 a Carlos del Val ha vinto nel "Rally dei Faraoni", la squadra aveva due PEGASO 3046 e 7222.
Per il 1988 hanno mostrato il "Proto" o Pegaso 7223, che sono stati sviluppati sulla base di un Pegaso 7222. Questa nuova variante ha modificato la posizione del motore sull'asse posteriore e ha sviluppato 225CV, con questa modifica la distribuzione degli assi era una 50 percento in ogni asse con ciò che il set ha guadagnato stabilità e capacità di trazione. E 'riuscita ad “aggredire” ostacoli e salti con maggiore determinazione grazie allo scarico dell'avantreno, in conseguenza delle minori forze a cui ha dovuto resistere. Anche la trasmissione è stata modificata a 6 e sono stati incorporati alberi di trasmissione intercambiabili che hanno inviato il 60 percento della coppia all'asse anteriore e il restante 40 al posteriore. La cabina, non contenente il motore, ha ricevuto un terzo membro dell'equipaggio e sono stati aggiunti supporti per aumentare la forza. Insomma, questo Pegaso Proto pesava 8500 Kg.
Infine, il Pegaso 7227 è apparso come evoluzione del “Proto” con motore centrale da 270Cv a cui è stato incorporato un cambio automatico. Un altro fatto curioso è che gli "egiziani" di Pegasus hanno partecipato come veicoli di assistenza per altre squadre.
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